為了愈加直觀地展現不同車型在新車商品性方面的體現，車質網在新車商品性評估的基礎上，經過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異啟動主觀評估，為生產者提供更具價值的購車倡導。 上述廠家指點價僅代表2024年2月27日的多少錢，如有變化請以官方為準 中大型SUV不時是各品牌彰顯實力的主角，關于生產者來說，其大氣的外型、寬闊的車內空間以及豐盛的尖端性能，不只可以滿足日經常常使用需求，還帶來了體面。在往期的新車商品性評估中，咱們曾經測試過多款不同品牌的中大型SUV，當天咱們把它們集結在一同，經過各項測試數據對比，看看哪款車在新車商品性方面的體現更為片面。 1、車身工藝 在車身工藝過程，從測試結果來看，高合HiPhiY全體體現最為杰出，全車絕大少數部位的縫隙均值處于相對較低水平。廣汽傳祺ES9除了后備廂與兩側翼子板之間的均值相差較大外，其他部位縫隙均值可圈可點，體現僅在高合HiPhiY之后。相比之下，智己LS6和雷克薩斯RX的局部點位縫隙稍大，全體體現普通。 2、漆膜水平 須要說明的是，因為高合HiPhiY的車頂、智己LS6的后備廂蓋均為非金屬材質打造，因此在測試時未檢測到關系數值。 在漆膜水平過程，從測試結果來看，四款車的整車漆膜平均厚度均到達初級車規范值（120μm-150μm），且智己LS6的漆膜厚度到達四款車之最。在漆膜噴涂平均性方面，廣汽傳祺ES9的體現相對較好，各測試部位的漆膜厚度均值相差不大。相比之下，高合HiPhiY的發起機艙蓋、后備箱蓋的漆膜厚度與其他測試部位相差較大，整車的漆膜噴涂平均性體現不迭其他三款車型，有待提升。 3、車內空氣品質 在車內空氣品質測試中，四款車的車內均未檢測出甲醛成分，合乎2012年3月1日起實施的，由原環保部和國度品質監視測驗檢疫總局聯結頒布的《乘用車內空氣品質評估指南》（中華人民共和國國度規范GB/T27630-2011）中的關系規范。

四款熱銷中型SUV制造工藝商品性橫評

為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。本期新車商品性評價橫評將從“制造工藝”層面進行客觀評判。 隨著汽車消費的升級，絕大多數人在購買新車時都開始傾向于選擇更高級別的車型。以國內火熱的SUV市場為例，目前很多消費者已經不滿足于緊湊型SUV的空間，而是將目光瞄準了更大的中型SUV，尤其是對于那些成員較多的家庭用戶而言，一款中型SUV既能滿足乘坐空間的需求，也能兼顧舒適性和安全性，并且造型設計還不至于太張揚，可以說是一舉多得。本次選取的四款中型SUV雖然定位各異，但都有著較高的關注度，其中全新奧迪Q5L憑借加長的車身進一步鞏固了其在豪華中型SUV市場中的領先地位，紅旗HS5是新紅旗品牌全面實施年輕化戰略推出的首款SUV車型，昂科威已經是中型SUV市場中的標志性產品，而榮威MARVELX則是榮威品牌首次向中高端新能源車市場發起攻勢的代表作品。來自不同品牌有著區別定位的四款車在制造工藝方面的表現如何，下面就將通過對比逐一為您揭曉。 1、車身工藝 在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，奧迪Q5L和昂科威總體表現相對較好，尤其是奧迪Q5L，在五大關鍵測試點中有三個測試點的成績都領先于其他三款車型，且各部位的縫隙數值相對比較平均，展現出了豪華品牌應有的工藝水準；昂科威則是在“前翼子板兩側與發動機艙蓋”和“前車門兩側與前翼子板”兩個測試點兩個測試點的成績要明顯好于其他三款車型，不過在“后翼子板兩側與后備箱蓋”測試點也出現了縫隙較大的情況。紅旗HS5只是在“前翼子板兩側與發動機艙蓋”測試點的成績不錯，其余各測試點的成績則中規中矩。而榮威MARVELX在五大測試點的表現較為均衡。 綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，奧迪Q5L占據明顯優勢，不論是縫隙大小還是均勻度都表現出色，體現出較高的工藝水準。昂科威雖然在兩大測試點中有著不錯的成績，但各關鍵測試點的數據波動略大，影響綜合表現。相比之下，兩款自主品牌車型的表現略顯中規中矩，絕大多數測試點的成績都要落后于兩款合資車型，在車身工藝上還有提升空間。 2、漆膜水平 在車輛漆膜水平測試中，將從發動機蓋、翼子板、車門、后備箱和車頂五大部位共11個關鍵點進行測試。從測試結果來看，四款車型的整車漆膜均值都高于中級車標準值（≥90μm），且奧迪Q5L、紅旗HS5和榮威MARVELX三款車型達到了高級車標準值（120μm-150μm），整體表現十分出色。 從五大部位的測試結果上可以看到，奧迪Q5L的表現尤為突出，不僅整車漆膜平均厚度達到了150μm，幾乎快超過了高級車標準值（120-150μm），且各個測試點的成績均遙遙領先于其他三款車型。紅旗HS5整車漆膜平均厚度約為129.3μm，成績排名第二，同時各個測試點的數據均達到了高級車標準值（120-150μm）。榮威MARVELX雖然整車漆膜平均厚度成績墊底，但各部位的差值較為平均，側面說明了其噴涂的均勻性表現良好。昂科威的表現則中規中矩，各部位測試成績相對較為平均。 綜合比較來看，在漆膜水平一項測試中，奧迪Q5L以完勝的姿態奪得第一，整車漆膜平均厚度最高，但也出現了個別部位漆膜厚度明顯偏低的情況，一定程度上體現出奧迪Q5L漆面噴涂均勻性尚有進步空間。紅旗HS5整體成績不錯，并且各個測試點的數據也都處于較高水準。榮威MARVELX雖然各測試點的測試成績并不突出，但勝在各部位平均數值非常接近，可見整車的噴漆工藝非常出色。 3、雨刮器 雨刮器測試中，四款車型所配備的雨刮器在工作過程中均無卡滯感，刮水面積也較大，能夠照顧到駕駛員的視線，并且沒有出現異響問題，完全符合專家評審團的預期，表現出色。 4、前后車門 在前后車門評價中，將對車門開合度以及鉸鏈段落情況做測試，檢驗車輛制造工藝是否嚴謹。經測試，四款車型車門開合度均接近90度，且鉸鏈段落清晰無虛位，符合專家評審團的預期，表現出色。 5、內飾工藝 本測試中，主要從車里內部的用料以及制作工藝等方面進行主觀評價，以體現車輛在內飾工藝方面的水平高低。從測試結果來看，四款車型在內飾用料和工藝方面均處于較高水準，整體表現令人滿意。 具體到各處部位來看，內飾接縫均勻度方面，四款車在ABC柱三個位置的接縫都非常均勻且大小適中，展現出了較高的制造水平。 中控臺部分，四款車在用料上均采用了大量軟性材質覆蓋，并在中控臺上點綴有金屬裝飾和縫線工藝，視覺質感不俗。其中，奧迪Q5L在中間區域增加了仿碳纖維材質，營造出一定的運動氛圍。榮威MARVELX用料最為厚道，中控臺采用皮質包裹，并且加入了精致的縫線，有效提升了車內的檔次感。相比之下，紅旗HS5和昂科威的中控臺用料較為保守，但同樣使用了大量的軟性材質，結合鋼琴烤漆面板以及木紋裝飾，視覺質感同樣出眾。對于日常駕駛接觸最多的方向盤，四款車均采用真皮包裹，且大小適中，粗細均勻，多功能按鍵位置也符合人機工程學設計，能夠提供飽滿舒適的握感。與此同時，奧迪Q5L和榮威MARVELX還采用了更加運動的平底式造型，手感更加出色。 綜合比較來看，四款車雖然內飾選材用料不盡相同，但都以軟性材質為主，通過不同材質的組合搭配營造出不錯的視覺效果。中控臺和前后車門均采用大量軟性材質覆蓋，方向盤全部采用真皮包裹，整體制造工藝都表現出了較高的水準。 6、中央扶手 在中央扶手測試中，主要對扶手的面積、裝配工藝及靈活性做出評價。四款車型都配備了尺寸可觀的中央扶手箱，且表面均采用了皮質包裹，舒適感不錯。 除了榮威MARVELX的中央扶手尺寸略小，其余三款車的中央扶手造型都十分寬大，手肘枕上去能夠提供足夠的支撐和舒適性，同時也保證了內部的儲物空間。 裝配工藝方面，四款車的中央扶手在開啟時均具有一定的阻尼感，且沒有出現松垮的現象。靈活性方面，奧迪Q5L表現最好，中央扶手不僅可以前后移動，還支持上下調節；昂科威的中央扶手支持前后移動；而紅旗HS5和榮威MARVELX的中央扶手無法前后移動，在設計上存在優化空間。 7、多媒體操控 在針對多媒體操控的測試中，四款車型均配備了中控大屏，但操控方式各不相同。其中，奧迪Q5L的中控屏不支持觸控功能，需要通過中控臺下方的旋鈕+手寫面板進行控制，便利性較為一般；紅旗HS5采用了全觸屏的操作方式，不過由于并沒有配備實體按鍵，行車過程中操作起來可能會有些麻煩；相比之下，榮威MARVELX雖然也以觸屏操作為主，但依然保留了常用的物理按鍵，方便駕駛員在行車中進行盲操作；而昂科威則采用的是常規的物理按鍵+觸屏的組合操作方式，旋鈕的阻尼感不錯，操作起來更加方便。 8、油門及制動踏板階差和間距 在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，紅旗HS5和榮威MARVELX的兩款車型的表現較為接近，階差和間距均在合理范圍內，既可以防止油門與剎車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，行駛腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。相比之下，奧迪Q5L和昂科威的間距略大，可能會增加擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。 9、發動機艙布局 在發動機艙設計布局方面，四款車型均采用了橫置布局，整個艙內布局緊湊，各部件位置排列合理。其中紅旗HS5和榮威MARVELX兩款車型采用近乎于全封閉的蓋板設計，整個發動機艙顯得十分整潔，相比之下，奧迪Q5L和昂科威由于缺少大面積的蓋板設計，發動機艙會受到線路走向影響而稍顯雜亂，但整體工藝還是能夠令人滿意。 10、發動機艙電子線路保護 發動機艙電子線路保護方面，四款車型在絕大部分線束接口處都纏繞了靜電膠條進行保護，而且走線也很考究，膠套以及纏繞膠帶的用料都很足，并沒有線纜大面積***的情況出現。 總結： 通過以上各項對比不難發現，本次選取的四款中型SUV在制造工藝方面處于同級領先水平，四款車型的總體表現均達到了專家評審團的預期。不過，四款車型在制造工藝上的優勢各不相同。其中，奧迪Q5L車身工藝和漆膜厚度的成績最為出色，體現出了豪華品牌應有的工藝水準，但在諸如多媒體操控便利性、油門和剎車踏板間距以及發動機艙設計布局等細節方面表現中規中矩；紅旗HS5漆膜厚度的成績同樣較為突出，不過在中央扶手靈活性以及多媒體操控方面還有提升空間；昂科威的車身工藝成績不錯，只是內飾用料和發動機艙設計布局表現一般；榮威MARVELX在四款車中綜合實力較為均衡，除了車身工藝略遜于另外三款車，其他各項測試中均有著不錯的發揮，整體制造工藝令人滿意。

四款中大型7座SUV對比 探險者/開拓者/昂科旗/途昂你選誰？

今年4月，雪佛蘭引進了全新開拓者力爭在中大型7座SUV市場中分得一杯羹。近日，福特又上市了國產探險者，可以看出中大型SUV之間的戰爭一觸即發。今天我們將對4款市場上主流的中大型7座SUV進行對比，它們分別是探險者/開拓者/昂科旗/途昂，看看它們的優劣勢都在哪里。 外觀對比 四款車型雖然定位相同，但外觀方面都各有主張。福特探險者外觀方正元素較多，視覺上很有野性，凸顯出一種美式粗獷感。雪佛蘭開拓者則采用較多的筋線，視覺上就像未來戰士一樣，充斥著“酷”的元素。別克昂科旗線條柔和，是美系車中為數不多彰顯優雅豪華的車型。大眾途昂采用簡潔平直的線條，呈現出不茍言笑的穩重感。 燈光方面，四款車型均采用了LED遠近光燈。途昂相比其他三位選手少了自適應遠近光燈功能。開拓者和昂科旗的分體式大燈要比探險者和途昂更具個性。 開拓者和昂科旗外后視鏡功能十分全面，探險者外后視鏡功能滿足了日常的使用需求。途昂的外后視鏡功能有些匱乏，既沒有鎖車自動折疊也沒有電動折疊。 作為中大型SUV四臺車的“鞋號”都不小。途昂是四位中“鞋”最小的，采用了18英寸輪轂，輪胎匹配的是韓泰Ventuss1evo2輪胎，規格為245/60R18，較大的扁平比應對沖擊可以更有效的減震。開拓者是四位中“鞋”最大的，采用了21英寸輪轂，輪胎采用米其林Latitudesport3輪胎，規格為265/45R21，較小的扁平比看起來很有運動風范。探險者和昂科旗均采用20英寸輪轂，輪胎均為米其林Primacy輪胎，前者規格為255/55R20，后者規格為235/55R20。 尺寸對比 尺寸方面，福特探險者作為后來者有著絕對的優勢，甚至都能與大型SUV抗衡。雪佛蘭開拓者和別克昂科旗源自同一平臺，所以兩者之間的差別不大，均排在大眾途昂之后。 內飾對比 內飾方面，探險者采用國產專屬的12.8英寸大屏設計，視覺上可能需要適應一下。開拓者各種材質、線條元素應用最多，總體來說還是偏向年輕化的。昂科旗通過簡單的曲線營造出環抱式駕駛室，總體來說是強調優雅時尚的。途昂內飾平直元素較多，總體來說很正統。 四款車型中除途昂外均配備了可開啟的全景天窗，這一點途昂落下實屬不應該，畢竟這是國人選車的重要標準。 探險者中控屏是四位中最大的為12.8英寸，開拓者為10英寸，昂科旗和途昂均為8英寸。除了途昂外三款車型均配備車聯網系統，其中探險者的網聯化程度最高，集成了愛奇藝、電影購票、點外賣等多種功能。四款車型都配備了車載導航系統，探險者、開拓者、昂科旗使用起來都不錯，大眾的原廠導航系統反應會有些遲鈍體驗不如前三者。手機互聯方面除探險者外均支持Carplay和Carlife手機互聯。 倒車輔助方面，開拓者最為齊全，配備了前后雷達+360°倒車影像，這對于一臺大車還是十分必要的。探險者配備了前后雷達+倒車影像，昂科旗和途昂為后雷達+倒車影像。 巡航和安全系統方面，探險者和開拓者配備了全速自適應巡航，昂科旗和途昂為普通定速巡航。主動安全配置探險者最為豐富，配備了并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車、疲勞駕駛提示。開拓者和昂科旗少了道路交通標識識別和疲勞駕駛提示，而途昂則未配備主動安全系統。從出行用車角度來看探險者和開拓者優勢最大。 四款車型均采用2-3-2座椅布局。前排座椅除途昂外均配備了主副駕駛位電動調節，途昂為駕駛位電動調節。功能方面開拓者和昂科旗配備了座椅通風/加熱及駕駛位座椅記憶。開拓者還配備了第二排座椅的加熱功能。 得益于車長和軸距，探險者第三排擁有最奢侈的腿部空間，但座椅配置表現一般，坐墊較薄。途昂第三排空間略次于探險者，坐墊同樣較薄。開拓者和昂科旗第三排腿部空間雖然不及前兩者，但是座椅填充厚實給第三排乘客一定關懷。 動力對比 從動力參數方面來看探險者276馬力，425牛·米有著絕對優勢，開拓者、昂科旗以237馬力，350牛·米位居其后，途昂220馬力，350牛·米排在最后。官方0-100km/h加速時間中探險者以7.8秒排在第一，途昂以8.3秒排在第二，昂科旗和開拓者為9.1秒和9.4秒。四款車型均配備了四驅系統，其中途昂為全時四驅，其余三款車型均為適時四驅。 全文總結： 四款車型中，開拓者雖然尺寸不及探險者和途昂，但配置方面可以說是面面俱到。如果使用場景不是長期滿載，開拓者將是最具性價比的選擇。昂科旗與開拓者存在細微的配置差異，是僅次于開拓者的性價比之選。探險者則更適合對空間和性能有高要求的消費者，同時網聯化的車機系統可以提高用車的便利性。途昂的全時四驅是最大的賣點，很適合東北地區消費者，同時可靠的動力系統也是值得信任的。

中大型SUV橫評，豐田漢蘭達對比福特銳界L和大眾途昂

如果你有著長途自駕或者野外露營的需求，那么一款車內空間足夠大，并且還能夠兼顧更多地形的中大型SUV一定能夠滿足你，畢竟中大型SUV在滿足以上要求的同時，也有著更高的配置和安全性。而在這一領域之中，豐田漢蘭達、福特銳界L和大眾途昂就是三款你選車路上必看的車型。 但是回歸到購買層面，很多消費者僅僅是聽過它們的名稱，確實對它們的了解沒有那么多，這就導致在最終購買的時候常常左右為難不知道該怎么選擇，但是價格來到三十多萬元了，對于很多家庭都不是一筆小錢，所以就更要好好挑選才對。那么今天我們就針對這三款車型進行多角度對比，來看看到底誰更加適合你吧。 外觀對比 豐田漢蘭達的前臉配備了大尺寸的進氣格柵，兩側的大燈造型十分犀利，下包圍采用的是三段式的造型，中間配備了大尺寸的扁平的進氣口，兩側狹長的大燈組內部為LED光源，并配備了自適應遠近光功能。下包圍為塑料飾板裝飾，整體看起來層次感十足。而騎士版車型，除了車標LOGO之外，其它都做了熏黑處理，運動氣息更加濃郁。 豐田漢蘭達的車身依舊配備了凌厲的腰線，車窗線經過了熏黑處理，而突出的輪拱體現出了不錯的肌肉感和力量感，搭配上大尺寸的多幅式輪轂，顯得十分穩重霸氣。豐田漢蘭達的車身長寬高分別為4965x1930x1750mm，軸距長度為2850mm。對于一臺中型SUV而言，漢蘭達的車身尺寸與同級車型對比是有著明顯的優勢。 豐田漢蘭達的尾部造型就比較低調了，兩側為細長的尾燈組，內部LED燈源結構布局很精致，點亮后高級感拉滿。車尾采用了大量線條修長，使尾部看起來銳利不少。下包圍配備了大尺寸的銀色護板進行裝飾，搭配上隱藏式的排氣布局，整體的辨識度是比較高的。 作為中期改款的旗艦級SUV，途昂在外觀方面便為大家呈現上了很強的新鮮感。從以下的實拍圖中，前臉處設計的是尺寸比較寬的鍍鉻格柵，這樣的特殊材質看上去更給人一種比較精致的感覺。車輛的前車燈組是分布在中網格柵兩側的，中間部分的話還配備了LED燈帶跟會發光的LOGO，在點亮后很是吸睛前衛，從而形成一種貫穿式的感覺，讓整個車頭的造型看上去也更加美觀。 而為了能夠凸顯出大眾途昂運動年輕的姿態，所以其采用雙腰線的設計，不僅足夠流暢還可進一步增強它的視覺沖擊不說，還能夠在原有的霸氣感上提升它的穩重大氣范兒。大眾途昂的長寬高為5052mmx1989mmx1773mm，軸距為2980mm。 大眾途昂采用貫穿式前大燈和尾燈組進一步拓寬視覺效果，更顯精致與霸氣。車標輔與其中，下方加以飾條裝飾，縱穿有型奪目在心。后包圍的銀色擾流飾板，與前包圍有著呼應效果，雙側的尾排，增加運動氛圍。電動的后尾門，擁有位置記憶功能。尾部由豐富的線條勾勒，層次感突出。 銳界L的整體設計要個性一些，最新家族式設計語言加持下，擁有著熏黑鱗片填充的大尺寸進氣格柵，搭配時下流行的分體式燈組以及貫穿式LED燈帶，不僅運動感營造得頗為到位，更是有著媲美新能源車型的科幻美感。并且其采用了ST-Line運動套件，也能提升整體運動感。 車身側面，銳界L的設計比較簡潔，無論是輪廓清晰的腰線排布，還是雙色拼接以及隱藏門把手等細節處理，配合雙色車身，平直的腰線在C柱處有明顯內收，還增加了上揚的造型，讓整體造型一下就變得活躍起來。車身尺寸長寬高分別為5000/1961/1773mm，軸距為2950mm。 銳界L尾部造型顯得方正硬朗，層次感尤其豐富。尾窗高度適中，增加了環繞式大尾翼降低風阻。銳界L的造型也比較方正，且采用了貫穿式尾燈組的設計，其尾部的視覺效果會比較內斂。保險杠采用少見的內收式造型，黑色底裙是大面積出風口造型，中央內凹以防托底，隱藏式排氣布局讓造型格外簡潔干凈。 內飾對比 來到車內，豐田漢蘭達的內飾布局整潔大氣，中控臺物理按鍵填充得很飽滿，中間搭載了一塊12,3英寸的觸控液晶屏，支持CarPlay、車聯網、OTA升級等功能。中控臺表現采用大量皮質材料包裹，整體的科技感做得不算太出色。但是車內的用料是非常扎實的，采用了大面積的軟質材料進行包裹，搭配上鍍鉻飾條進行裝飾，質感真的很不錯。 豐田漢蘭達的配置方面，配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、車道居中保持、主動剎車、倒車影像、全速自適應巡航、Toyota Safety Sense輔助駕駛系統等。 大眾途昂采用家族最新的懸浮式中控設計，車輛在中控臺的右側設計了一塊兒面積比較大的透光飾條，它采用的是星河流轉的畫面，從而讓整個中控臺充滿科幻色彩。除此之外，車內還有30色的氛圍燈環繞，這些也都可以給車主帶來滿滿的儀式感和新鮮感。12英寸的觸控智能中控屏，搭載IQ. 智慧車聯系統，而10.2英寸的全液晶儀表可以進行不同主題的切換，可以展示車輛及行駛信息還可以顯示導航界面。 銳界L的內飾布局比較符合當下的潮流，其采用了時下流行的大屏設計，全液晶儀表盤配合27英寸的中控屏，能直接提升內部的科技感，可以說它的車內布局，僅是在視覺觀感層面，便足以營造出媲美新能源車型的濃郁科技化設計理念。12.3英寸全液晶儀表盤與蒙迪歐、EVOS上相同，提供畫面為主的交互，還支持AR實景導航的投射，更加便利。HUD抬頭顯示畫面也很大，展示的信息很豐富。 動力對比 豐田漢蘭達的燃油版車型采用2.0T發動機，其發動機最大功率182kW（248Ps），最大扭矩380N·m，匹配8擋手自一體變速箱，而混動版車型采用2.5L發動機最大馬力192匹，發動機最大功率為141千瓦，發動機峰值扭矩為238牛·米，配備的是永磁同步雙電機，電動機布局為前置+后置，電動機總功率為174千瓦，電動機總扭矩為391牛·米。