4月2日信息，在比亞迪等國產汽車品牌劇烈的功勢下，昔日滯銷的日系車也徹底招架不住了。 在剛剛過去的3月份，廣汽豐田賣出了55387臺，官網示意雙擎銷量同比增長19%，SUV家族銷量同比增長36%，三大旗艦車型（漢蘭達、凱美瑞、賽那）占比36%，但官網未曾通知你的是，3月總銷量同比下滑重大。 假設官網發布的這5萬多臺是批發銷量，那么同比下滑31.9%（去年同期為8.1萬臺）；假設這5萬多臺是批發銷量，那么則同比下滑了10.1%（去年同期6.1萬臺）。 目前一汽豐田的官網銷量效果尚未出爐，但聯合此前的各月效果看，基本上會和廣豐大差不差，那么同比也將下滑重大。 豐田作為日系中的老大哥尚且如此，可想而知本田和日產的處境有多難，目前這兩家車企尚未發布3月的銷量效果，但參考2月也能判別一二。 在2月份，本田中國開售了45498臺，和去年同期的74142輛相比爆降38.63%；至于日產，2月只賣出了3.9萬臺，同比降低31.4%。 目前國際車市多少錢戰正酣，只管日系車向來以皮實、耐用、省油著稱，但在如此強烈的市場競爭之下，這些也并不能感動年輕生產個體，被自主品牌徹底取代，仿佛也只是期間疑問了。

廣汽集團發布3月銷量快報：本田數據存疑，日系汽車全數下跌

廣汽集團于昨日晚間發布2023年3月產銷快報，一份銷量快報本沒有什么值得解讀，看一看也就罷了；可是其中公布的一組數據里，與汽車廠商公布的數據存在很大的差異。 請看圖表： 第一欄是廣汽本田的數據，產量為輛， 銷量為輛，同期比縮減8.75%。 這是廣汽集團產銷快報中的顯示的結果，可是本田中國公司發布的數據與其存在非常大的差異！本田中國發布的2023年3月銷量為輛，這是廣汽本田和東風本田加在一起的總銷量，如果廣汽本田單一車企達到輛，那東風本田就快沒有了。 本田中國發布的銷量快報里顯示廣汽本田3月銷量僅為輛，東風本田僅為輛。 該相信哪個數據呢？ 看來還是本田中國發布的數據更有說服力，但不論哪個數據更有說服力，這也需要廣汽集團或者本田中國給出一個合理的解釋。 廣汽豐田的銷量為輛，同比縮減16.19%；首季度累計銷量同比縮減10.93%，下滑幅度較大。一汽豐田雖然還沒有公布銷量，但預計也只是能與廣汽豐田相當，至此日系三大汽車品牌可基本確認全部都在下降，日產銷量最低，三月只有輛的數據，同比縮減達到25.3%。 這個結果是在預料之中的，因為日系汽車唯一的競爭力就是耗油量偏低，實現省油的基礎無非是中小排量發動機的應用，以及偏弱的動力對于駕駛習慣的養成；而油耗再低的燃油車或混動車與插混類汽車和電動汽車相比仍舊高出很多，所以以降低用車開支為初衷而選擇的消費者勢必會放棄日系汽車。 廣汽集團旗下的日系合資品牌還有三菱和日野，三菱汽車3月銷量為2471輛，但產量只有803輛，看來庫存壓力還是不小；銷量同比大增23.43%，然而基數放在這里，這點增長已經沒有多大意義了。而且第一季度累計銷量只有3969輛，同比縮減幅度達到57.95%，三菱汽車在中國市場里還能走多遠，現在已經很難判斷了。 日野汽車沒有單獨數據，應當也沒有銷量，因為日野在2022年里被起底柴油機油耗和排放數據使用作弊軟件，作假的時間超過20年！于是被取消了生產資質。廣汽日野的車輛也存在相同的問題，所以廣汽日野也基本結束了。好在日野卡車的市場占有率很低，影響并不會很大，選擇商用車型還是不建議考慮合資品牌。 能實現增長的汽車品牌只有廣汽旗下的自主品牌，廣汽乘用車（傳祺）以輛實現同比16.91%的增長，但首季度整體銷量還是出現了7.57%的下滑；但是新能源汽車品牌埃安的表現很搶眼，三月銷量為輛，同比增長97%，首季度銷量為輛，同比增長74.53%。 看來廣汽集團還是靠自己才行，而且只有電驅動技術才能改寫未來。 傳祺汽車也已經加速技術轉型，該品牌的兩臺主力車是中端SUV GS8和中高端MPV M8；M8已經有插電混動版本并且即將上市，傳祺品牌的中高端插混MPV E9也已經正式亮相。一旦傳祺品牌全面進入電混賽道里，也許廣汽集團的銷量就能像坐在火箭上一樣的上升。 看好傳祺和埃安。 編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，保留版權保護權利

日系車企3月在華銷量公布 豐田恢復最快首破10萬輛

自3月份各個車企紛紛恢復生產至今，為了進一步彌補疫情期間的業績損失，不少車企開始增加國內的產能和銷售業務。近日，在華日系車企豐田、本田和馬自達發布了各自的在華3月份新車銷量數據，雖與此前的銷量數據相比差異明顯，但跌幅與差距已明顯縮小。 3月份，豐田汽車在華銷量為10.18萬輛，相較去年同期降低15.9%，不過值得注意的是目前豐田汽車是日系車企中生產恢復和銷售恢復較為迅速的車企，且3月的銷量已突破10萬輛。另外，3月中豐田在華所有工廠均已復工，雷克薩斯的車型市場銷量也在逐步恢復。 今年1月、2月中，豐田汽車在華銷量分別為14.53萬輛和2.38萬輛，同比下滑了1.2%和70.2%，由此可見，今年2月中各個車企在華的市場表現均呈現大幅下滑的定局。從去年至今，豐田先后發布了亞洲龍、全新RAV4榮放、雷凌/卡羅拉改款等新車，這也將有助于豐田在今年快速恢復市場銷量。 在海外市場上，由于疫情的影響，豐田在日本和美國的工廠陷入停滯狀態，但國內大部分雷克薩斯車型均采用進口方式引入，目前日本豐田部分工廠自4月起已經暫停生產，包括進口至中國市場的ES、UX、NX、RX等車型均會受到影響，預計4月份的銷量或呈現下滑趨勢。 據本田汽車官方公布的數據顯示，3月份本田汽車在華銷量為6.04萬輛，同比下滑50.8%，其中廣汽本田3月終端銷量為輛，同比下滑50.1%；東風本田3月終端銷量為輛，同比下滑51.5%。 此次本田下滑明顯的主要因素是3月中復工延遲的影響，好在隨著本田在武漢市的工廠重啟，各工廠到目前已恢復至正常水平，官方稱，自4月開始東風本田將實行雙班工作制，將產能逐步恢復至正常水平已緩解疫情所帶來的市場壓力。 在市場產品布局上，今年內本田還將推出全新四代飛度、凌派銳.混動、新思域兩廂版、CR-V混動版等多款車型，隨著新車的發布，年內本田在華市場表現或許更值得關注。 馬自達今年3月的在華市場銷量為臺，同比下滑28.3%，其中一汽馬自達銷量為5314臺，長安馬自達銷量為7644臺。 從市場反饋的車型信息來看，目前的主力車型是由昂克賽拉主導，自去年上市以來，昂克賽拉連續3個月銷量破萬輛，由此可見其產品的市場競爭優勢，隨著市場逐步恢復，今年3月新車的市場銷量達到了5669臺，累計銷量為1.73萬臺，市場表現不錯。在今年的產品布局上，馬自達還將國產CX-30小型SUV車型，產品技術方面將引入壓燃技術Skyactiv-X發動機，提升產品市場競爭力。 截至目前，日系車企日產暫未公布在華3月的銷量數據，不過從當前的日系車企整體市場表現來看，日產的市場表現不盡人意，此前據報道稱，2月日產汽車銷量在華下滑了80%，日產軒逸、逍客、奇駿等車型市場下滑明顯，日產或將推出削減成本計劃。 隨著疫情得到進一步控制，車市需求逐漸升溫，但在車市寒冬持續的國內市場上，在華日系車企的市場競爭局面在今年呈現出的“馬太效應”也將越來越明顯。

3月日系品牌銷量出爐，豐田、本田、馬自達表現到底如何？

今年以來，由于受疫情等多方面因素的影響，國內車市在第一季度呈現了較大幅度的下滑，在剛剛過去的2月份，車市更是回到了2006年2月份的水平。而在3月份隨著各大車企逐步復工，人們的生產生活逐步回到正常的軌道，汽車消費也呈現復蘇的跡象。 但是根據乘聯會數據顯示，3月份第一、二、三周全國乘用車日均銷量同比下滑幅度分別為50%、44%、40%，下滑幅度雖然進一步收窄，但是跌幅同樣不小。由此可見，3月份整體車市依然不會有太多亮眼的表現。 而值得關注的是，日系車企中的豐田、本田、馬自達已經率先公布了3月份的銷售數據，整體來看這幾家車企的跌幅相比上月都有所減小。 豐田：3月銷售10.18萬輛，同比下滑15.9% 據悉，豐田1月在華銷量為14.53萬輛，同比下滑1.2%，2月下滑70.2%。而在3月份，豐田在華銷量為10.18萬輛，同比去年降低15.9%。不過豐田依然是日系品牌中跌幅最低的，同樣也成為首個月銷量恢復至10萬+的車企。 據悉，在3月份豐田在華的所有工廠已經全部正式生產，而包括雷克薩斯在內的高端品牌車型的銷量也在逐步恢復。雖然說暫時沒有具體的銷量數據，但卡羅拉、雷凌、RAV4、亞洲龍、凱美瑞等車型依然是豐田銷量回暖的主力。 另外值得關注的是，廣汽豐田威蘭達在2月底正式上市，憑借著此前RAV4積淀下的好口碑，已經不俗的產品力，其未來也有望成為銷量提升的有力增長點。而在今年，豐田還將推出多款新車，例如全新漢蘭達、C-HR/奕澤純電動版、新款威馳、RAV4榮放插電混動版等車型。 本田：3月銷售輛，同比下滑50.8% 根據本田中國發布的數據顯示，3月份本田在中國的終端銷量總計6.04萬輛，同比下滑50.8%；1-3月，本田在華終端銷量累計為22.2萬輛，同比下滑33.7%。在剛剛過去的2月份，本田在國內的銷量僅為輛。同比下滑了85.1%，可謂是創造了近些年來本田在國內銷量的最大跌幅。 其實在疫情的影響下，本田出現如此大幅的下滑依然可以理解。畢竟，東風本田的總部設立在疫情中心——武漢，因此生產遭受了沉重打擊。而在3月份，東風本田銷量有所回暖，整體銷量為輛，同比下降51.5%。此外值得關注的是，在3月份思域和本田CR-V依然實現了銷量破萬，實屬不易。 而廣汽本田3月銷量為輛，同比下降50.1%；1-3月，廣汽本田的終端銷量為輛，同比下降35.6%。此外在3月份，雅閣的銷量同樣也實現過萬，這也將讓其繼續在中型車市場保持優勢。 而在新車方面，廣汽本田在3月底已經發布了3款新車，包括中期改款冠道、皓影銳·混動和2020款繽智。本田接下來還將會推出第四代飛度、凌派銳·混動、中期改款UR-V、思域兩廂等多款新車。 馬自達：3月銷售輛，同比下滑28.3% 近些年豐田和本田在國內的銷量均保持了不錯的走勢，不過馬自達卻在持續下滑。而今年受疫情等因素的影響，其銷量下滑幅度還在擴大。3月馬自達在中國市場銷量為輛，同比下滑28.3%，其中一汽馬自達銷量為5314輛，長安馬自達銷量為7644輛。 如今馬自達已經因為產品更新換代慢、新技術引進不夠積極，并且終端價格“堅挺”，被不少消費者吐槽。另外近些年引入的新車沒有熱銷，也成為其銷量持續下滑的一大因素。比如說馬自達CX-8在2018年底推出后，在2019年總銷量為1476輛，平均月銷量僅為100多輛，如今已經到了停產邊緣。 雖然說全新一代馬自達3在去年實現了月銷過萬的成績，不過由于懸架“減配”，動力系統未升級，再加上糟糕的NVH性能和空間表現，也讓其口碑逐步下滑。 而值得關注的是，今年馬自達將國產全新SUV——CX-30，還將引進壓燃技術Skyactiv-X發動機，率先應用于昂克塞拉車型上。而全新車型和全新動力的引入能否帶動其銷量回暖，我們也將持續關注。