3月28日，豐田汽車公司宣布，包含子公司大發汽車和日野汽車在內，2024年2月份世界產量到達789，138輛，同比降低12.1%；世界銷量到達753，648輛，同比降低12.0%。其中，中國市場銷量為83，332輛，同比降低35.7%。

1-2月車企銷量大洗牌：長安第三，廣豐第六，銷冠是比亞迪

從公開的銷售數據不難看出，今年汽車市場整體上還是沒有走出銷量疲軟的陰影，這也與春節假期的影響，以及銷量方面在去年的提前釋放有著一定的關系。但車市向正在好的方向發展的趨勢不會改變，畢竟，因為疫情消費者的收入走低，也是不爭的事實，消費高峰也需要一個緩沖期。 轉眼間，2023年已經過去兩個月了，根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，2月國內狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%。今年1-2月份累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。這就是目前汽車市場的現狀。 具體到各大車企的市場表現，曾經風光無限的上汽通用五菱、一汽大眾、上汽通用和上汽大眾等部分車企，都出現了不小的同比下滑，從乘聯會公布的今年前兩個月累計銷量來看，上汽通用五菱1-2月累計銷量勉強突破10萬臺，同比下滑30.3%，排在汽車廠商1-2月銷量榜的第10名。 其實，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用市場表現都有些低迷，今年前兩個月，上汽通用累計銷量臺，同比下滑44%；上汽大眾累計銷量為臺，同比下滑29%。上汽集團合資品牌整體上都露出了銷量疲軟的苗頭，這是上汽集團并不愿意看到的。 廣汽豐田今年前兩個月同比下滑8.9%，但累計銷量也有臺，超過了上汽通用五菱和上汽通用，對上汽大眾有著一定的威脅，目前暫居1-2月汽車廠商銷量榜的第六名，排在上汽通用的前面。被吉利汽車、長安汽車和一汽大眾碾壓的上汽大眾滑落到了第五名。 長安汽車今年的市場表現有沖擊汽車廠商銷量榜前兩名的勢頭，今年1-2月累計銷量超過20萬臺的長安汽車，實現了2.7%的同比增長，超過吉利汽車暫居汽車廠商銷量榜的第三名。吉利汽車以臺的累計銷量，超過上汽大眾暫居銷量榜的第四名。曾經與長安汽車和吉利汽車并駕齊驅的長城汽車反倒落后了很多。 今年爭奪汽車廠商年度銷冠最有機會的車企就是一汽大眾和比亞迪。2022年都是年度銷冠的一汽大眾，目前的市場表現要好于其他合資品牌，1-2月累計銷量突破22萬臺的一汽大眾，盡管出現了24.9%的同比下滑，但還是把汽車廠商銷量第二名收入囊中，足以看出一汽大眾的影響力不可小覷。 目前，汽車廠商的銷量冠軍還是比亞迪，1-2月累計銷量達到了臺，同比增長11.8%，對一汽大眾同樣形成了碾壓之勢。從比亞迪的市場表現來看，今年仍然是與一汽大眾等競爭對手爭奪年度銷冠的熱門車企，強勁的勢頭讓眾多競爭對手都心生羨慕。 一句話點評：從乘聯會公布的1-2月汽車廠商銷量榜前五名的車企來看，南北大眾力戰吉利汽車、長安汽車和比亞迪的局面已經形成，但上汽大眾能否重回銷量榜前三名，還有待觀察。

2月車市分析，自主品牌兩極分化，合資品牌市場萎縮

日前，乘聯會發布了2月份全國乘用車市場分析報告，報告顯示，受春節提前和疫情放開的正向影響，2月份國內乘用車市場零售銷量為139萬輛，同比增長10.4%，環比增長7.5%。在零售量排名靠前的企業中，比亞迪、長安、吉利等自主品牌繼續表現搶眼，而合資品牌除了一汽大眾和廣汽豐田出現了銷量增長，其余合資品牌都出現了市場萎縮，由此也可以初步判斷，2月份開始的降價潮尚未對銷量產生明顯的提振。 在廠商批發和零售月度排名中，比亞迪高居雙榜的榜首，其中零售銷量為17.7萬輛，同比增長98.3%，隨著新能源車滲透率的增長，比亞迪獲益匪淺，2月份，比亞迪宋批發量為輛，比亞迪元輛，比亞迪秦輛，比亞迪海豚輛，幾乎贏了個大滿貫。 零售排名第二的是一汽大眾，2月零售銷量為11.1萬輛，同比增長5.3%，連續保持前三甲的位置，一汽大眾已經成了國內合資品牌的銷量擔當。除了老牌車企的品牌影響力之外，家用車市場的穩固也是一汽大眾尚能穩守的原因，比如2月份速騰的批發量就達到了萬輛。 零售排名第三的是長安汽車，2月的零售銷量為9.3萬輛，同比增長52.9%。隨著藍鯨動力系統市場認可度的加深，長安汽車的銷量成績也在近兩年保持著穩步增長。2月份，長安汽車轎車和SUV都取得了不錯的成績，其中CS75的銷量為輛，UNI-V的銷量超過了2萬輛，呈現了轎車和SUV同步發展的良好形勢。 零售排名第四的是吉利汽車，2月份銷量為9.1萬輛，同比增長32.9%。吉利品牌、領克品牌、極氪品牌均呈現了較大幅度的同比正增長，其中新能源車型的銷量占比接近總銷量的20%，為吉利的穩健發展帶來了強大的后勁。 零售排名第五的是上汽大眾，2月份銷量為7.4萬輛，同比下降7.7%，由于產品布局合理，朗逸、途觀L等車型仍然在家用車市場中占有較大的銷量，上汽大眾尚能在銷量排行榜上保持靠前的位置。 在上榜前十名的合資品牌中，廣汽豐田憑借凱美瑞、漢蘭達等車型的良好表現，零售銷量為6.7萬輛，同比增長26.2%；至于東風日產，盡管軒逸的銷量超過了3萬輛，但獨木難支，2月總銷量僅實現5.7萬輛，同比下降10.8%，上榜的上汽通用和一汽豐田銷量均出現了較大幅度的下滑。 自主品牌方面，奇瑞汽車在批發量維度排名第五，批發銷量為9.7萬輛，同比增長77.5%，不過，在零售銷量前十的排名中并沒有奇瑞，推測是出口的原因。上汽通用五菱2月份銷量為5.7萬輛，同比下降4.4%；值得注意的是，長城汽車沒有出現在前十榜單中，這種現象自去年以來已經多次發生，這也給長城汽車敲響了警鐘。 從整個2月份國內車企的表現來看，自主明顯好于合資，新能源車企明顯好于傳統車企，也就是說，在2023年，自主品牌通過新能源戰略實現品牌以及市場的雙提升戰略，已經初見端倪，這對于中國汽車產業的發展無疑是一個好的苗頭。2月中下旬開始，合資品牌展開了聲勢浩大的降價行動，是否能夠取得預期效果，還有待觀察。

2月中國汽車品牌批發量霸占前三甲，合資不得不打折換臉面？

經過1月份的集體低迷，國內汽車市場在2月份迎來了明顯回升。根據乘聯會提供的數據顯示，在2月份，國內狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環比增長7.4%。 值得一提的是，2月份國內乘用車市場銷量復蘇的重要推動力還是新能源汽車，2月份新能源汽車銷量達到了43.9萬輛，同比增長60.9%，反倒是燃油車依舊同比下滑了3.7%。不過，從增速上來看，新能源汽車的銷量增速也有了明顯放緩，2月份的國內汽車市場依舊嚴峻。 不過，根據乘聯會提供的2月銷量排行來看，中國汽車品牌與合資車陣營的市場走勢截然相反，甚至在2月份的批發量排行上，中國汽車品牌還包攬了前三甲。 比亞迪蟬聯冠軍，中國品牌批發量包攬前三 從乘聯會提供汽車廠商銷量排行來看，在2月份表現最好的汽車品牌依舊是比亞迪，銷量達到了輛，領先第二名的一汽-大眾超6萬輛，實現了98.3%的同比增長，成功跑贏市場大盤。 與此同時， 長安汽車和吉利汽車在銷量上則僅次于一汽-大眾，分別位居銷量排行的第三名和第四名，銷量分別為輛和輛，分別同比增長52.9%和32.9%，且進一步拉開了與上汽大眾的差距。 在合資品牌中，廣汽豐田在銷量上雖然還未能趕上南北大眾，但廣汽豐田在2月份實現了26.2%的同比增長，刷新了廣汽豐田在2月份的銷量紀錄，與上汽大眾之間的差距已經不到1萬輛。結合廣汽豐田和上汽大眾的銷量走勢來看，廣汽豐田大概率將在不久之后反超上汽大眾。 值得一提的是，在2月份的廠商批發量排行中，比亞迪、長安和吉利直接霸占了該榜單的前三甲。 雖然批發量并不等同于銷量，但批發量的增加也代表著自主品牌在銷量端的不斷增長。 否則，批發量過高也會帶來不小的庫存壓力。可以想象的是，或許在不久之后，中國汽車品牌在零售銷量排行上是否也會實現穩坐前三甲呢？ 轎車、SUV雙奪冠，比亞迪贏麻了 具體到各細分市場的銷量排名，在轎車市場，比亞迪秦成功登頂，這也是比亞迪秦首次成為轎車市場銷量冠軍，力壓一眾主流合資轎車。 比亞迪秦2月份之所以能夠登頂，主要也是因為比亞迪在2月份推出了秦PLUS冠軍版車型，直接將插電混動汽車的入手門檻下探到了10萬元以內，從而受到了市場的高度認可。 而在SUV市場，比亞迪宋則是繼續蟬聯SUV市場銷冠，2月銷量達到了輛，同比大增110.3%，是特斯拉Model Y的兩倍。同時，比亞迪元PLUS銷量也達到了輛，同比暴增349.1%，位居SUV銷量排行第三位。 反倒是曾經SUV市場的神車哈弗H6，2月銷量還不足2萬輛，僅輛的成績就能位居SUV銷量排行第四位，進一步證實了SUV市場兩極分化愈發嚴重的現象。 另外在MPV市場，別克GL8自1月份被拉下神壇后，在2月份也終于挽回了些許顏面，2月銷量達到了8011輛，僅次于五菱宏光，高居MPV市場銷量排行第二位。不過，2月份MPV市場表現最搶眼的并非王者歸來的別克GL8，而是騰勢D9。 在2月份，騰勢D9銷量達到了7325輛，再次刷新銷量紀錄，其銷量潛力已經顯現。 寶馬自吞苦果，高端轎車市場完敗 最后就是在高端市場，近兩年來，寶馬都是高端市場最暢銷的一個，連續兩年在銷量上超過了奔馳。但隨著有關寶馬投訴量的增多，對寶馬的銷量也造成了不小的影響。 就比如在2月份的高端轎車市場，無論是5系還是3系，都未能實現銷量破萬輛，特別是寶馬3系，還同比下滑了12.9%，高端轎車市場銷冠也由此易主。 2月份賣得最好的高端轎車成為了奧迪A6，銷量達到了輛，同比大增49.2%。而奔馳E級和奔馳C級則分別位居第二名和第三名，銷量均實現了上萬輛，且奔馳C級的同比增幅甚至還達到了124%。 不過，在轎車市場失意的寶馬，在SUV市場則挽回了顏面， 寶馬X3以輛的成績成功登頂，同時也是2月份高端SUV市場唯一破萬輛的車型。由此可以看出，雖然寶馬X3是近一年來被投訴得最多的車型，但依舊沒能抵消國人對寶馬的熱情。 寫在最后： 總體來看，大多數主流汽車品牌銷量都在2月份有了明顯回暖，同時中國汽車品牌在汽車市場的地位也越來越高，銷量排行都比較靠前。這也導致很多合資品牌不得不開啟大幅度的降價優惠，以此來應對中國汽車品牌帶來的沖擊，在合資車價格戰的沖擊下，中國汽車品牌能否頂住壓力呢？