2024年3月31日，中國汽車流通協會頒布的最新一期中國汽車經銷商庫存預警指數考查VIA（VehicleInventoryAlertIndex）顯示，2024年3月中國汽車經銷商庫存預警指數為58.3%，同比降低4.1個百分點，環比降低5.8個百分點。庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處在不景氣區間。
造車新勢力3月銷量成績單；比亞迪單月銷量重回20萬大關
1.造車新勢力3月銷量成績單
隨著理想、蔚來、小鵬等品牌先后公布了3月份的銷量情況，頭部造車新勢力的排名也隨之出爐。理想單月突破兩萬輛，蟬聯月度銷冠；蔚來、哪吒緊隨其后，穩定輸出破萬輛；小鵬汽車近半年來都處在乏力狀態，月交付量一直沒有回到萬輛陣營，3月份共交付7,002輛新車，環比增長32%，排在第四名；排在第五名的零跑汽車，3月銷量環比提升93%至6,172輛。
除了新勢力，依托傳統車企集團的“新二代”們也很活躍。廣汽埃安3月交付量突破了4萬輛，同比增長97%；長安汽車旗下深藍唯一在售車型深藍SL03交付了8,568輛，環比增長109%；極氪汽車共交付6,663輛，同比增長271%；問界3月銷量為3,679輛，同比增長16.42%。今年3月，國內車市出現了史無前例的價格戰，參與的既有傳統燃油車企，也有造車新勢力。從公布的數據來看，廣汽埃安、理想、蔚來等頭部新能源汽車品牌銷量保持了不錯的增長，新能源汽車市場已經開始呈現緩慢回暖態勢。
2.比亞迪單月銷量重回20萬大關
比亞迪汽車也發布了3月份銷量數據，時隔兩個月后銷量重回20萬輛大關。3月新能源汽車銷量為20.71萬輛，同比增長97.45%。其中，乘用車銷量為20.61萬輛（含出口1.33萬輛），同比增長97.5%。
從銷售網絡劃分：王朝、海洋網絡共銷售19.57萬輛，騰勢品牌在只有D9一款車型的情況下，實現單月銷量破萬，達到了1.04萬輛。從技術路線劃分：DM車型銷售10.34萬輛，EV車型銷售10.27萬輛。
3.天際汽車宣告停工停產
天際汽車日前發布停工停產通知，鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。天際汽車創立于2015年，前身是樂視汽車旗下電動車品牌電咖汽車。據了解，天際汽車紹興工廠去年已經停產，南寧工廠和青島工廠并未實質性投入生產，全國唯一生產的只有長沙工廠。長沙工廠停產后，天際汽車全國生產基地全面停擺。
天際汽車目前在市場只投放了緊湊型SUV ME5和中型SUV ME7，乘聯會數據顯示，今年前兩個月的銷量分別只有135輛和51輛。對于今年新能源汽車行業的加速洗牌，很多企業早有洞見：蔚來汽車首席財務官奉瑋此前在接受采訪時表示，近期爆發的汽車價格戰表明中國汽車制造商數量太多，預計整個行業會經歷深刻的整合；比亞迪近期在接受調研時表示，2023年新能源汽車行業會進入“淘汰賽”。比亞迪董事長王傳福還稱，在10-20萬元的產品價格中比亞迪有定價權，但公司也希望平穩一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路”。大家怎么看待新能源汽車“淘汰賽”的說法？
4.3月經銷商庫存預警指數高達62.4%
中國汽車流通協會發布了最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”。數據顯示，2022年3月，汽車經銷商庫存預警指數為62.4%，同比下降1.2個百分點，環比上升4.3個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上，汽車流通行業處于不景氣區間。
3月經銷商主要面臨的問題包括三個方面：一是終端價格波動較大，客戶觀望情緒濃厚，訂單及成交率下降，庫存難以轉化為資金流，經銷商盈利下滑；二是今年一季度銷量任務難以完成，超過六成的經銷商表示完成度不足80%，其中20.5%的經銷商完成度在70%-80%，46.0%的經銷商完成度不足70%；三是國六B排放標準將于7月生效，經銷商面臨清庫壓力。汽車流通協會認為，隨著新車密集發布、多個城市春季車展啟動、降價補貼政策收緊，汽車價格將趨于穩定，預計4月汽車市場整體企穩，市場需求逐漸恢復，預計乘用車終端銷量在150萬輛左右。
5.全新奔馳GLC長軸版開啟預售
全新奔馳長軸距GLC SUV開啟了預售，8款車型的預售價格區間為43-54萬元。作為全新換代車型，前臉最大變化莫過于大燈組采用“開眼角”的設計，內部燈帶結構進行了調整，看上去更顯精致。車側對外后視鏡和門把手位置都進行了下移，車身腰線也有改動。車尾延續了圓潤飽滿的造型，纖細的尾燈組內部采用三維立體結構，點亮之后的效果不俗。
尺寸方面，車長4826mm，軸距加長到2977mm，并新增7座版可選。內飾采用和現款C級一樣的設計風格，11.9英寸中控豎屏和12.3英寸的全液晶儀表在清晰度和色彩飽和度上都有著很好的表現。動力搭載2.0T發動機+48V輕混，匹配9速手自一體變速箱。
6.大眾將停產燃油版高爾夫車型
據外媒報道，大眾汽車品牌負責人在接受媒體采訪時稱，大眾不打算開發高爾夫車型的新一代內燃機版本，標志著自1974年以來銷售的這一車型系列的結束，也意味著大眾汽車在新能源轉型路上的決心。目前正在生產的第八代高爾夫將是這款兩廂車的最后一款內燃機版本，預計明年還會有一系列的更新。
大眾在3月16日推出了售價低于2.5萬歐元的大眾ID.2ALL概念車，并計劃在2026年之前推出10款新的電動車型。這款概念車定位純電A級兩廂車，將基于大眾MEB Entry前驅平臺打造，計劃2025年在歐洲上市。當時有很多媒體將其解讀為純電版高爾夫車型。
7.凱美瑞要“停產”？
凱美瑞要停產？目前這個消息已經得到了豐田汽車的確認，但有趣的是豐田的區別對待。根據規劃，凱美瑞將在日本本土市場退出，中、美等銷量積極的市場會繼續售賣。在日本緊急停產的原因也很簡單，作為一個擁擠且喜歡小車的國家，大尺寸的凱美瑞并沒有引發島民們的熱愛，所以豐田決定及時止損。
具體數據來看，2022年，日規凱美瑞在日本市場的銷量僅占其全球銷量的1%，停售對于作為“全球車”的凱美瑞而言影響微乎其微，但凱美瑞被譽為“豐田面向全球市場的封神之作”的稱呼也必須要畫上句號了。畢竟目前在全球，凱美瑞的主陣地僅剩中國與北美兩大汽車市場。所以也有媒體報道表示，“別人淘汰的還放在中國賣，凱美瑞可能要變‘中國***車’了?！彪m然闡述略為夸張，但也算是半個事實。
8.小鵬XNGP正式發布
小鵬汽車官方公布了第二代智能輔助駕駛系統——XNGP的發布計劃。即日起，小鵬G9及P7i的Max版車主可通過OTA升級至Xmart OS 4.2.0，即可擁有XNGP第一階段能力，在廣州、深圳和上海開放城市NGP功能，同時在全國范圍內所有無高清地圖的城市開放直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙能力。
另外，小鵬還計劃在今年下半年的更新中，在無高精地圖覆蓋的城市開放自動變道、超車、左右轉的能力。并預計在2024年，推出XNGP的終極形態——實現車位到車位的全場景輔助駕駛能力。
當汽車降價潮無用時，取消限行限購才是最終答案？
3月6日，湖北省下場給到汽車消費相關補貼，至此降價潮正式開始。而隨著降價潮陸續在全國發酵，相關的效應也在逐步顯現。
3月17日，中國汽車流通協會發文，降價潮可能引發一系列影響汽車市場有序發展的問題；
3月23日，中國汽車工業協會方面表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰。
隨著時間進入4月，3月的降價潮效果塵埃落定，汽車流通協會的經銷商庫存預警指數62.4%，環比2月上升4.3%。乘聯會對3月狹義乘用車的銷量預測為159萬輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數據則顯示，新能源車正在越來越好賣，而主要參與降價潮的傳統車型們，十分落寂。
“降價潮的結果很清晰了，以至于它現在結不結束，是否結束都不太重要?！眳⑴c了4月1日電動車百人論壇的資深媒體人，如此評價。在當天的現場里，有不少車企掌門人聊到了降價潮的相關話題，尤其是深藍汽車CEO的結論是行業價格戰基本結束，但這并未成為行業的關注點，也沒有在后續如王傳福、余承東等的觀點那樣，被進一步傳播發酵。
2023年過去四分之一，恢復經濟這條主線里，動靜最大的無疑是汽車領域。從1月的漲價潮，到2月的降價潮，再到3月的***下場開啟補貼，但汽車的消費增長預期本質上沒有得到釋放。
杭州探索解除限行限購，激起了新的水花
眼見得，單純在價格方面做出新調整，其實已經沒有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動下場掀起新一輪高峰，但它們即沒有降價的理由，也沒有降價的邏輯。整個汽車消費市場都在觀望，甚至是很多在降價潮中買車的人感受到了新的焦慮。
靠價格無法實現增長，靠補貼等政策無法實現增長，換言之僅僅依靠企業在現有的玩法里，已經沒有太多新的好辦法。不過，就在消費者大多保持觀望時，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關汽車使用與消費。
3月31日，電動車百人論壇召開的前一天，杭州市交通運輸局相關負責人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購、地面道路限行，一石激起千層浪。
限行、限購，這是在諸多城市里實行的相關政策?？梢钥吹?，在各地的此類政策調整新聞下方評論區中，都有著眾多迫切潛在消費者的迫切表達。網絡上的觀點如此，現實中也有相應表達。2019年6月6日，發改委三部門曾發布方案，應該對汽車限行等方面進行松綁，而汽車限行的相關話題也總能引發廣泛討論。
當然，令人最為關心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預期如何，以及能否引發其他地區的政策變化。
是否可行，預期如何？從當前的數據來看，是可以對其保有比較強信心的。
2014年5月5日，杭州開始對小客車實施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關媒體統計的“中國十大堵城”第二位，擁堵延時指數2.10，平均延遲時間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時。
2015年，杭州指數1.98，在高德地圖與中國高速公路交通廣播聯合發布的數據中排位全國第四；
2016年，指數1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數1.65，排位第35。
在不同的數據維度中，杭州還曾位列中國第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數2.01，但目前已經下降至1.6左右。
另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時間縮短10%。這之中，除了對道路的合理調整、更多大數據的融入、智能化設備的應用之外，汽車企業對其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時段中進入造車3.0時代，恰逢車聯網等系統高速發展，吉利在之后推出PHEV技術ePro等方案里，也引入了根據路況車輛適當調整時速、駕駛狀態等功能，不過這并未在全行業得到普及。
道路調整、法規調整、智能大數據的調整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現來看，它探索取消雙限，是中長期發展策略的落地結果。而除了杭州之外，也有不少重點城市在尋求相關的探索，如2020年12月南昌正式取消機動車尾號現行政策，1年多時間后，南昌在2022年9月發布，成為全國首個從“限行”到“不限行”交通擁堵指數“不升反降”的城市。
可以看出，基于部分重點城市的探索，以及近幾年商務部、工信部對汽車限購等政策推動放松的方向來看，關于限行限購等政策的松動是有機會的，至于能否逐步擴散至全國，其實要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數據等方式產生高性價比解決方案，那自然是未來可期。
解除雙限，就能真正刺激汽車消費規模？
交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長在之中也有變動。
匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現，具體如下：
數據源：達示數據，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬臺，僅次于廣東、江蘇排名全國第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬臺，較2018年有下滑，排名全國第8；
數據源：公安部上險數據，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬臺，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國第四，杭州的上半年銷量為14.26萬臺，依然排名全國第八；
數據源：公安部上限數據，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬臺，杭州仍排名全國第八，銷量43.4萬臺；
2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬臺，杭州銷量50.69萬臺。
從公開數據來看，隨著智慧交通等方面的應用，道路的擁堵在不斷降低，不過汽車銷量的增長其實并不算特別明顯。
汽車消費是一個整體工程，同時涉及當地的收入、經濟表現，基礎設施建設表現，城市規劃表現，人口基數表現等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當前的一系列數據來看，取消雙限是會對車市有所刺激的，至少是比3月的降價潮表現更好，但刺激幅度有多少，尚難估量。參考2019年時貴州放開汽車限購時中信證券給出的數據，放開限購有望釋放10萬臺的汽車銷量增量，再結合貴陽的常住人口為600萬人左右，其實能夠看出之中大概的消費潛力如何。
目前限行限購的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均資源都相對固定且有限，所以從雙限政策取消角度來看，增長的空間也相對有限。另外，這一輪的降價潮里，也讓人看到了消費者面對大量新生變動時的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預期的速度全面放開，其面臨的大概率是剛需人群購買后，更多遭遇觀望。
政策刺激增長，但很多銷量不該被拯救
降價潮也好，探索取消雙限也罷，其實背后的指向性都比較清晰，即促進汽車市場的循環與增長，帶動整個汽車市場的增長。不過，在此次降價潮的發酵中，還出現了除此之外的新信息增量，即國六A的切換過度需要更多時間和人群來轉化。
在2023汽車流通行業藍皮書論壇上，中國汽車流通協會會長沈進軍表示：延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將于近期公布。國六B切換，國六A車型銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。
多份網絡公開數據都顯示，當前汽車市場中約有200萬臺國六A排放車型待消化，如果按照原本國家規定的政策來看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無法進行銷售。
200萬的待消化數字是什么，這是個問題。
早在3月初的湖北降價潮開始時，我們已經對此進行了初步驗證。首先，在此次降價潮開端的湖北省，東風旗下參與補貼的主流車型，早已完成了國六B排放的切換。早在2016年12月，國六A、國六B的排放方案已在環保部文件中出現，國六A在2020年7月1日實施，國六B在2023年7月1日實施。從國六A到國六B，有著3年切換期。同時，國內絕大多數車企基本都參與了國六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數車企就已經知悉了國六B排放在2023年切換的事宜。
以此次降價潮中的幾款知名車型來說，早在2019年年末2020年內先出，神龍汽車（標致、雪鐵龍）就已經給到了提前實現國六B的產品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時推出的新車均能找到換裝國六B動力的信息。同樣是在2020年，東風日產也已開始提前切換國六B排放動力。
大眾，也一樣是在2020年就開始了切換，即便是斯柯達，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國六B新品在2020年6月發布，甚至長城汽車在2019年1月就已經開始申報了滿足國六B排放的皮卡車型。
基本上，所有的主流品牌都打出了關于國六B的提前量，那么，200萬待消化的國六A車型屬于誰，不算難以解答。
它們之中，包括放棄國產的菲亞特克萊斯勒，中規Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價12萬，以及指南者、自由光等。不過，大多數車企的宣傳資料中只出現了滿足國六排放標準的話術，并未具體說明是國六A或國六B。網絡中很多人在購車后也開啟了對真假國六B的討論，因為很多人發現在車輛進行購買上牌時，相關的信息才會得到確定。
所以，200萬國六A待消化的信息如果屬實。那要么是一些不太好賣的車型，在市場中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國六B，但還在生產國六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。
上述兩種，不論哪個，其實都代表的是相對落后的產品力或技術力。也因此，這類銷量站在市場的角度來看，有沒有必要被刺激和拯救，是值得討論的。
當然，眼前我們不會看到什么明確的答案。這個答案，或許會在2023年7月1日前后浮現，那些不符合規則的車，因為數量的龐大，它的流向自然會比較明顯。當然，如果延期策略成真，那則是另一個話題。
上半年汽車股壓哨逆轉，政策紅利為何與經銷商板塊無緣？
6月，三大利好政策相繼浮出水面。結合恰逢周度、月度、半年度在同一天收盤，所以，汽車股第26周的復蘇表現，在很大程度上讓上半年的汽車股壓哨逆轉。
但出人意料的是，上述綜合利好暫時尚未滲透到經銷商板塊，使其成為了2023上半年，汽車股當中最大的遺憾。
1 政策利好，汽車股6月一波三折
6月上旬，商務部辦公廳發布《關于組織開展汽車促消費活動的通知》；中旬，五部門發布《關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知》；到了下旬，三部門聯合發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》。
伴隨上述政策的相繼發布，汽車股6月走勢可謂一波三折。
其中讓人印象最為深刻的是位于6月中旬的第24周，伴隨著上證指數、深證成指和恒生指數三大股指全面上漲，汽車股打破了2023年開年以來的低迷與平靜，汽車股平均股價大漲6.35%，創下年內之最，其中乘用車板塊漲幅更是回歸到了久違的10%以上，五大板塊全面強勢回暖。
可是時間到了第25周，伴隨三大股指全面走低，汽車股下跌2.22%，除零部件板塊外，其余四大板塊全面下跌。幸好到了第26周，雖然三大股指尚未展現出明顯的增長勢頭，但汽車股率先實現了3.41%的增長。僅僅兩周的時間，汽車股讓人們見識到了“曇花一現”到“虛驚一場”的轉變。
伴隨整體平均股價的起伏波動，6月汽車股市值也呈現出微妙的走勢。不過，得益于第24周的強勁增長，讓汽車股在面臨第25周下跌時，整體市值仍然維持在6.55萬億元之上，這也有助于在隨后的一周企穩回升、信心重鑄。
最終，《汽車K線》統計在冊的81只汽車股，在6月共有72只實現上漲、8只下跌，恒大汽車停牌。整體平均股價上漲10.64%，市值增厚5693.94億元。
這讓人很容易想起2022年同期，同樣是受刺激性新政帶來的汽車股大漲。2022年6月，在階段性減征部分乘用車購置稅600億元、以及汽車央企發放的900億貨車貸款等政策的帶動下，汽車股整體大漲16.74%，整體市值飆漲1.46萬億元。
雖然眼下的漲幅遠不及當時，但排名突出的個股表現卻明顯更為搶眼。
2023年6月，小鵬汽車雙股包攬股價漲跌紅榜冠亞軍，特別是其美股，月度漲幅高達70.3%，遠高于2022年6月冠軍長安汽車的63.09%，創下近期汽車股漲跌月榜漲幅新高。
與此同時，其他造車新勢力也在2023年6月漲跌榜中排名居前，表現相對較弱的理想汽車港股，也以19.81%的漲幅位居第12名。此外值得關注的是賽力斯，依托AITO問界M5智駕版的推出，賽力斯6月股價由跌轉漲，月度同比上漲42.63%，直接由5月的總榜第70位，一躍而上升至第4位。
反觀6月綠榜，同為“華為四小龍”之一的北汽藍谷就沒有賽力斯那么搶眼了。月度股價走勢由5月的同比上漲1.63%，變為同比下跌4.1%，排名也由曾經的第13位，跌落至倒數第4位。
此外，美東汽車雖然月度同比跌幅由5月的16.97%收窄至8.95%，但由于前文提及的小鵬汽車雙股強勢反彈，以及同為經銷商板塊的永達汽車、廣匯寶信由跌轉漲、龐大退市，導致其在6月排名下滑至倒數第2位。
6月排名墊底的，是同為經銷商板塊的正通汽車，其股價6月同比跌幅由3.28%擴大至10.17%，是本期唯一一只跌幅突破10%的個股。5家登上綠榜的汽車業上市公司中，經銷商板塊占據兩個席位，同時又沒有一家登上紅榜，這為經銷商板塊在2023上半年汽車股的表現中埋下了不祥的伏筆。
2 經銷商板塊成上半年最大遺憾