4月11日，據(jù)媒體報(bào)道稱，東風(fēng)本田發(fā)布了旗下第二款電動(dòng)車e:NS2的官方圖片，該車將于月底北京車展期間正式上市。據(jù)官方透露，e:NS2基于本田純電架構(gòu)e:NArchitectureF打造，外觀延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)語言，采用利刃造型和鋒銳動(dòng)線，極力營造年輕態(tài)。該車前臉擁有棱角分明的頭燈組，前包圍下方為梯形進(jìn)氣口，并用多橫幅條裝飾，類似的設(shè)計(jì)還存在尾部，前后呼應(yīng)。 e:NS2被定位為緊湊型轎跑SUV，車身長寬高分別為4788/1838/1570mm，軸距為2735mm。其側(cè)面線條非常平直，并呈現(xiàn)出前低后高的姿態(tài)，在車尾局部與尾燈線條銜接，大傾角尾窗也非常獨(dú)特，富有運(yùn)動(dòng)感。 雖然該車的內(nèi)飾暫時(shí)未知，但預(yù)計(jì)會(huì)和e:NS1相同，搭載10.25英寸儀表盤和15.2英寸的中控大屏，并將搭載e:NOS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)。 e:NS2搭載一臺(tái)150千瓦電機(jī)，匹配68.8kWh三元鋰電池，雖然續(xù)航里程尚未公布，但有可能會(huì)超過500公里。

售13.99萬起 東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)上市

?2020年9月20日晚，東風(fēng)本田第15萬輛混動(dòng)版本車型在東風(fēng)本田汽車有限公司第二工廠正式下線，下線的車型為一輛東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)車型。與此同時(shí)，東風(fēng)本田也正式公布了新車的售價(jià)，其共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為13.99-16.69萬元。同時(shí)，購買新車的用戶還可享受月供2000元起/24期0利息或全系36期低利息等后期金融政策。 新車簡介：動(dòng)力：1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng) 作為新增車型，東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)最大的特點(diǎn)是搭載了一套1.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109馬力（80千瓦），峰值扭矩為134牛·米，動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率154馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。 外觀：與燃油版保持一致 外觀方面，東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)與目前在售的燃油版基本保持一致，為大家所熟悉。前臉部分，新車采用了橫置黑色格柵設(shè)計(jì)，在兩側(cè)與大燈相連形成一個(gè)整體，搭配略微外凸的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，增強(qiáng)了前臉的整體氣勢。 車身側(cè)面，本田享域銳·混動(dòng)則保持了一輛三廂轎車的整體風(fēng)格樣式，通過申報(bào)信息來看，新車未來將提供16英寸和17英寸兩種造型的輪圈。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4756/1804/1509mm，軸距為2730mm。 混動(dòng)車型的“HYBRID”標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在了新車的前翼子板和尾部。新車的車尾相比之下則要更加動(dòng)感，LED尾燈組采用過渡式貫穿造型，使得新車在白天和夜晚的視覺效果更加出色，此外新車依然采用隱藏式排氣布局。 內(nèi)飾：更新按鍵式換擋機(jī)構(gòu) 內(nèi)飾方面，享域銳·混動(dòng)的內(nèi)飾基本參照了燃油版的布局，配備有7英寸液晶儀表盤和中控8英寸屏幕，內(nèi)置了HondaCONNECT2.0互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)新車的換擋機(jī)構(gòu)也更為按鍵樣式，更具科技感。配置方面，新車根據(jù)配置不同將提供天窗、后排出風(fēng)口、USB充電接口（前/后）、一鍵式啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測、后排專屬小桌板等。 試駕體驗(yàn)： 此前，汽車之家原創(chuàng)測評(píng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)對(duì)本田享域銳·混動(dòng)車型進(jìn)行了全面的試駕體驗(yàn)，作為回顧，本文將針對(duì)試駕文章進(jìn)行部分截取，全新詳見《后者處上試駕東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)》。 雖說第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，但是如果不進(jìn)行人工設(shè)定的話，根據(jù)不同的工況，系統(tǒng)會(huì)自行切換驅(qū)動(dòng)模式。起步和低速行駛時(shí)，車輛會(huì)使用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這時(shí)不會(huì)有任何惱人的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳來，動(dòng)力輸出安靜平順。 可以摁下電子剎車旁邊的EV按鍵來使車輛強(qiáng)制切換到EV模式，但是如果這時(shí)深踩油門的話發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入進(jìn)行動(dòng)力輸出，所以想要維持EV模式的話，必須勻速駕駛以便讓車輛處于低負(fù)荷的狀態(tài)。當(dāng)然，即便長時(shí)間低負(fù)荷行駛，當(dāng)電池的電量耗費(fèi)到一定程度后，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)切換為混動(dòng)模式行駛的。 中低速區(qū)間內(nèi)，享域銳·混動(dòng)有著出色的行車質(zhì)感，電動(dòng)機(jī)對(duì)于車輛動(dòng)力的響應(yīng)有著莫大的幫助，整套系統(tǒng)的動(dòng)力輸出非常平順線性，讓人大有好感。不過當(dāng)速度超過100km/h后，享域銳·混動(dòng)的再加速能力便弱了許多，對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型來說，擅長的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混動(dòng)車型的舞臺(tái)。 享域銳·混動(dòng)提供了三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、普通、運(yùn)動(dòng)模式。經(jīng)濟(jì)模式和普通模式的差別不算太明顯，油門響應(yīng)速度是那種不緊不慢型的。運(yùn)動(dòng)模式很有意思，不光油門響應(yīng)更快一些，還有主動(dòng)聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，使用的是謳歌NSX的聲浪，很容易讓人進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”，但是E-CVT變速箱會(huì)讓這套“自嗨”聲浪變得毫無層次感，時(shí)間長了對(duì)于耳朵來說就不知是享受還是糟粕了。不過憑心而論，在需要?jiǎng)恿敵龅臅r(shí)候，比如說稍復(fù)雜的路況或山路行駛時(shí)，動(dòng)力輸出更為順暢的運(yùn)動(dòng)模式最合適不過了。 享域銳·混動(dòng)的懸架調(diào)校是明顯的舒適取向，緊急變線時(shí)懸架的側(cè)向支撐力沒那么足，一臺(tái)混動(dòng)家用車的打開方式還是要溫柔一些。懸架對(duì)于路面上的細(xì)碎振動(dòng)都能有效地吸收，但受限于成本，在經(jīng)過較大的起伏路面或快速通過減速帶時(shí)，還是會(huì)有一些多余的跳動(dòng)。 與舒適的懸架調(diào)校不同的是方向盤轉(zhuǎn)向手感偏沉穩(wěn)，如果打開運(yùn)動(dòng)模式，結(jié)合主動(dòng)聲浪傳導(dǎo)系統(tǒng)，有一瞬間還以為自己開的是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。隔音降噪方面一直都不是本田的強(qiáng)項(xiàng)，時(shí)速上來之后，胎噪等噪音都會(huì)傳到車廂內(nèi)，雖說談不上有多惱人，但對(duì)于靜謐性有較高要求的朋友來說就顯得不那么友好了。 對(duì)于混動(dòng)車型來說，油耗一定是大家最關(guān)心的點(diǎn)了。官方資料顯示享域銳·混動(dòng)的油耗為4L/100km，一箱油可跑1000公里左右。鑒于此次試駕活動(dòng)安排的路程不太長，路況也相對(duì)單一，油耗沒有太多參考性，未來拿到測試車之后我們會(huì)進(jìn)行相關(guān)的測試，那時(shí)的油耗成績才具備可參考性。 試駕車配備了HondaSENSING駕駛輔助系統(tǒng)，有ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏移抑制、主動(dòng)剎車等功能，實(shí)際體驗(yàn)中該系統(tǒng)表現(xiàn)也令人滿意，預(yù)計(jì)該駕駛輔助系統(tǒng)僅會(huì)裝配在車系的中高配車型上。 車型歷史： 『東風(fēng)本田ENVIX享域概念車』 2018年廣州車展上，東風(fēng)本田發(fā)布了一款名為ENVIX享域概念車的新車型，新車的推出可視作現(xiàn)款本田享域的預(yù)演，而在隨后的2019年3月，東風(fēng)本田官方正式發(fā)布了量產(chǎn)版本享域的官圖，作為全新車型，新車于2019年4月正式上市，作為廣汽本田凌派的姊妹車，新車同樣定位為緊湊型轎車。而隨著本田凌派銳·混動(dòng)在2020年6月上市，我們也迎來了享域銳·混動(dòng)車型的正式上市。 競爭對(duì)手： 『廣汽本田凌派銳·混動(dòng)』 『豐田雷凌雙擎/豐田卡羅拉雙擎』 既然前文提到了不久前上市的廣汽本田凌派銳·混動(dòng)，那么作為姊妹車型，享域銳·混動(dòng)最直接的競爭對(duì)手就應(yīng)該是它了。不過對(duì)于本田品牌來說，“雙車戰(zhàn)略”的目的不是為了讓兩款車“窩里斗”，它們真正需要面對(duì)的是目前市場上銷售火熱的豐田豐田雷凌雙擎和豐田卡羅拉雙擎這兩款車型。進(jìn)入TNGA時(shí)代后豐田在產(chǎn)品力方面的提升帶來了市場熱度的持續(xù)走高，那么本田在此時(shí)完善了旗下緊湊型混動(dòng)轎車的雙車布局，顯然也是對(duì)此做出的回應(yīng)。 全文總結(jié)： 2020年1-8月，本田享域銷量為2.53萬輛，本田凌派銷量7.30萬輛，豐田雷凌和卡羅拉13.18萬輛和20.73萬輛。當(dāng)然，差距明顯的銷量數(shù)據(jù)一方面是由于年初新冠疫情對(duì)于武漢本地的巨大負(fù)面影響，但對(duì)于東風(fēng)本田來說，差距帶來的壓力也同樣不容小覷，如何快速補(bǔ)回差距或許才是當(dāng)下亟待解決的問題。因此，享域銳·混動(dòng)的上市讓我們看到了東風(fēng)本田在產(chǎn)品方面的發(fā)力。參考凌派，2020年6月上市的混動(dòng)車型讓它在銷量方面有了顯著的提升，那么相信相同的現(xiàn)象也會(huì)在未來發(fā)生在此次上市的本田享域銳·混動(dòng)上。此外，東風(fēng)本田也為新車帶來了富有誠意的價(jià)格和后期政策，未來它的銷售狀況如何？也還需要看官方為新車制定了怎樣的銷售和運(yùn)營策略。（文/汽車之家馬艾駿）

12月份還有這3款新車將上市，本田就占了2款，你看好誰？

你以為12月份只有不到半個(gè)月時(shí)間就沒有新車上市了？錯(cuò)了，在接下來的這半個(gè)月時(shí)間里，恰恰還有我認(rèn)為的3款很重磅的新車型將會(huì)上市，它們分別是全新思域兩廂版車型（包括思域TYPE R亮相）、全新蔚來ES8以及廣汽本田全新皓影。那它們在上市之后又能否掀起一股購買的熱潮呢？你又最看好誰呢？今天我們就先來簡單地了解一下它們。 第一款，東風(fēng)本田全新思域兩廂版（思域TYPE R） 上市時(shí)間：12月20日 全新思域兩廂版車型將會(huì)在12月20日正式上市，同時(shí)，東風(fēng)本田也還將一同亮相全新思域TYPE R車型。從外形來看，思域兩廂版擁有比三廂版車型更短的車身，如此一來新車的操控性能勢必也就會(huì)有所提升。 內(nèi)飾依舊是三廂版思域的整體設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口造型比較有特點(diǎn)，另外新車也配備了全液晶儀表，使車內(nèi)看上去更有科技感。動(dòng)力方面，兩廂版思域繼續(xù)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率182馬力，傳動(dòng)則會(huì)提供手動(dòng)和CVT無級(jí)變速箱可選。 順帶來說說即將以CKD形式來進(jìn)行銷售的全新思域TYPE R車型吧。如今最有懸念的也就莫過于新車的價(jià)格，從北美市場的售價(jià)來看，新車指導(dǎo)價(jià)是美元起，約合人民幣大約在31.79萬元。當(dāng)然了，來到國內(nèi)市場，不可能是這樣一個(gè)低的價(jià)格，所以我猜測全新思域TYPE R在國內(nèi)的銷售價(jià)格可能會(huì)在40-50萬元區(qū)間。 畢竟，四五十萬的價(jià)格都已經(jīng)比早前福克斯RS進(jìn)口到國內(nèi)的價(jià)格還要更高了，所以我覺得50萬應(yīng)該就是思域TYPE R在國內(nèi)的價(jià)格上限。再者說了，都打算花50萬去買一臺(tái)兩廂車了，那為何不選擇奔馳AMG A45S呢？因此，思域TYPE R賣50萬顯然都已經(jīng)算貴的了。 最后，思域TYPE R將搭載2.0T（K20C1）發(fā)動(dòng)機(jī)，新車最大功率可達(dá)330馬力，最大扭矩則為420牛·米。匹配6速手動(dòng)變速箱和前橋LSD限滑差速器，這無疑會(huì)讓許多的本田粉對(duì)它是更加的愛不釋手。 總之，作為能夠進(jìn)入到國內(nèi)為數(shù)不多的兩廂性能車之一，思域TYPE R的到來無疑能勾起那些性能車愛好者的興趣，所以喜歡的朋友趕緊關(guān)注起來吧。 第二款，全新蔚來ES8 上市時(shí)間：12月24日 蔚來ES8作為蔚來汽車所推出的第一款車型（2017年上市），至今也已經(jīng)在國內(nèi)銷售了超過5年時(shí)間。從價(jià)格上來看，蔚來ES8的指導(dǎo)價(jià)在49.60萬元-65.50萬元區(qū)間，整體確實(shí)也不便宜。不過，由于它的定位是一臺(tái)中大型SUV，車身尺寸很大，所以它也深受有錢人的喜愛和認(rèn)可。 而就在近日，全新蔚來ES8終于也是曝光了新車申報(bào)圖，并且將會(huì)在12月24日舉行的蔚來NIO Day上正式亮相并上市。值得一提的是，全新蔚來ES8將基于NT2.0平臺(tái)打造，同時(shí)會(huì)配有激光雷達(dá)，尺寸上也會(huì)比現(xiàn)款ES8要更大一圈，并只會(huì)提供6座的座椅布局。 具體來看，全新蔚來ES8的前臉換裝了最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，這也與蔚來ES7有著比較高的相似度。同時(shí)，我們可以看到其在前風(fēng)擋上方將配備激光雷達(dá)，側(cè)翼子板處則會(huì)配備攝像頭，這也預(yù)示著新車將會(huì)搭載NIO Aquila超感系統(tǒng)。 尺寸方面，全新蔚來ES8的長寬高分別為5099/1989/1750mm，軸距為3070mm。相比現(xiàn)款蔚來ES8長寬高5022/1962/1756mm，軸距3010mm的整體尺寸來說，也可以說是有了全面的提升。另外，新車將會(huì)取消7座版車型，而只提供6座版，不知道對(duì)此你們怎么看呢？ 至于動(dòng)力，全新蔚來ES8依舊會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，前、后電機(jī)最大功率分別為180kW和300kW，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到480kW，最大扭矩850牛·米。另外，全新ES8應(yīng)該會(huì)搭載由4顆Orin X芯片構(gòu)成的蔚來Adam超算平臺(tái)，其48個(gè)CPU內(nèi)核總算力可高達(dá)1016 TOPS。 總言之，蔚來ES8作為一款高端新能源純電動(dòng)SUV，所主打的消費(fèi)群體也是那些手頭比較富裕的小資家庭。對(duì)于一般的老百姓們來說，花五六十萬的價(jià)格去買這臺(tái)車，還是需要很大勇氣和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的，所以我們姑且也就當(dāng)看個(gè)熱鬧吧。 第三款，廣汽本田全新皓影 上市時(shí)間：12月23日 已經(jīng)有明確的消息指出，廣汽本田全新皓影將會(huì)在12月23日正式上市，所以喜歡皓影車系的消費(fèi)者現(xiàn)在可以開始關(guān)注起來了。值得一提的是，此次全新皓影采用了全新的Honda Architecture平臺(tái)打造，并且在外觀內(nèi)飾方面也進(jìn)行了調(diào)整，因此產(chǎn)品力肯定是要更強(qiáng)一些的。 外形方面，全新皓影這次換裝了本田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，上方格柵與大燈相連接，如此也進(jìn)一步提升了整車的視覺寬度。往下看是大尺寸的進(jìn)氣口，這很好地降低了視覺重心，看起來也會(huì)更加的簡約。

Honda e:N品牌第二彈概念車 將于11月5日進(jìn)博會(huì)首秀

 日前，我們從官方渠道獲悉，Honda（本田） e:N品牌第二彈概念車，將于11月5日20點(diǎn)整，在第五屆中國國際進(jìn)口進(jìn)博會(huì)期間首秀。預(yù)計(jì)在即將到來的Honda電動(dòng)·智能技術(shù)發(fā)布會(huì)上，不僅會(huì)展示可能是中國首發(fā)的全新純電概念車，還可能展示針對(duì)中國和全球市場的新能源車規(guī)劃。 作為日系品牌的代表，本田近些年來也積極的開啟了純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在國內(nèi)市場，攜手東風(fēng)本田和廣汽本田推出了兩款全新純電SUV，分別是e:NS1和e:NP1 極湃1。同時(shí)，還推出了思域、型格、CR-V、雅閣等多款搭載混動(dòng)或插混動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)化車型。 除了中國市場外，本田在美國市場也在積極的推出純電動(dòng)車型，通過與通用汽車合作，將會(huì)在2024年左右，推出基于通用奧特能（Ultium）平臺(tái)打造的Prologue純電SUV，以及旗下豪華品牌謳歌的同級(jí)別產(chǎn)品。 值得一提的是，在2021年10月13日的發(fā)布會(huì)上，本田中國發(fā)布了全新純電動(dòng)車品牌“e:N”，其中還包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept三款概念車全球首發(fā)，并表示它們將在未來五年內(nèi)陸續(xù)推出量產(chǎn)車型，同時(shí)e:N系列產(chǎn)品還將出口到海外市場。