近日，從相關(guān)渠道獲得了蘭博基尼HuracanSTJ的官方圖片。新車將是蘭博基尼最后一款搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動機的車型，限量發(fā)售10臺。 本文介紹了近期蘭博基尼發(fā)布的限量版車型HuracanSTJ，并指出這將是蘭博基尼最后一款采用5.2升V10自然吸氣發(fā)動機的車型，并且僅有10臺限量發(fā)售。 根據(jù)以往情況來看，這款車有望在未來進入中國市場，因為數(shù)量較少，具有一定的收藏價值。 由于此款車輛數(shù)量極少，因此很有可能被收藏家關(guān)注并進入中國市場。 外觀設(shè)計方面，蘭博基尼HuracanSTJ配備了賽道套件，包括空氣動力學套件和賽車減振器。新車采用專屬藍色涂裝，并輔以橙色和白色點綴，擁有很高的辨識度。同時，新車還有另一款灰色涂裝可選。 HuracanSTJ的外觀設(shè)計采用了專業(yè)賽車套件，包括空氣動力學套件和配有賽車減振器，車身涂裝以專屬藍色為主色調(diào)，并配以橙色和白色點綴，具有強烈的個性化特點，同時也有灰色可供選擇。 車頭配備賽車風格的空氣動力學套件，擁有寬大的碳纖維前唇，兩側(cè)還有導流翼片設(shè)計，不僅極具戰(zhàn)斗氛圍，還能進一步提升車頭的下壓力。車尾方面，新車采用賽車風格的固定式擾流板，配合造型夸張的擴散器和鮮艷的配色，具有很強的視覺沖擊力。 車頭部分配有賽車風格的空氣動力學套件，包括碳纖維前唇和導流翼片設(shè)計，不僅增強了整車的戰(zhàn)斗氣息，還提升了車頭下壓力；車尾部分則采用固定式擾流板、夸張造型的擴散器和炫目配色，具有強烈的視覺沖擊力。 新車還搭載HuracanSTO同款的20英寸單螺栓輪圈和賽用減振器，并配備高性能輪胎和紅色剎車卡鉗，進一步提升賽道性能。 在性能方面，HuracanSTJ搭載5.2升V10自然吸氣發(fā)動機，最大馬力640PS，最大扭矩565N·m，并與7速雙離合變速箱和后輪驅(qū)動系統(tǒng)相匹配。據(jù)悉，該車在Nardo賽道的圈速比HuracanSTO快了約1秒。 除此之外，HuracanSTJ還搭載20英寸單螺栓輪圈和賽用減振器，同時配置高性能輪胎和紅色剎車卡鉗，進一步提升了整車的賽道性能。據(jù)了解，該車在Nardo賽道的表現(xiàn)比HuracanSTO快了將近1秒。 在中國市場，HuracanSTO的廠商指導價格為390萬元，HuracanSTJ的價格門檻應該會更高。 最后，文中提到HuracanSTO在中國市場的指導價格約為390萬元，而HuracanSTJ的價格門檻將更高。 關(guān)于該車更多的消息，車質(zhì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注并進行報道。 本文詳細介紹了蘭博基尼新款限量版車型HuracanSTJ的外觀和性能方面的特色，以及可能進入中國市場的可能性。同時，本文指出該車輛數(shù)量非常有限，很有可能成為收藏家關(guān)注的對象，并提供了車輛在Nardo賽道上的表現(xiàn)數(shù)據(jù)。最后，文中提到關(guān)于HuracanSTJ的更多消息，車質(zhì)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注并進行報道。 蘭博基尼專注于超級跑車市場，主要產(chǎn)品有：跑車、服飾、自行車、筆記本電腦、手機、咖啡機、座椅、游艇等 350 GTV是蘭博基尼第一款乘用汽車，它由都靈設(shè)計室設(shè)計，1963年在都靈車展推出。 其外型前衛(wèi)大膽遠超過當時許多的市售超跑車。 這部以打敗法拉利跑車為目標的新車搭載了由曾參與Ferrari 250GT引擎設(shè)計的名匠Giotto Bizzarrini主持，完成了蘭博基尼先生要求的V12引擎，3464cc擁有最大馬力360匹，極速從250到290公里的說法都有。 350 GTV外型設(shè)計上的特點除了啟閉式頭等，特別的車后檔風玻璃及超帥的車側(cè)造型外，最大的特點就是車頭到引擎蓋上那道獨特的中分鍍鉻飾條及金色蠻牛廠徽，還有那漂亮的Lamborghini先生簽名。 但是，這款原本是第一號車的350 GTV卻成為了第零號車，據(jù)說蠻牛對這部理著中分頭的引擎蓋與放到一邊的Lamborghini簽名非常憤怒，于是在車展未結(jié)束就把350 GTV打包帶回去從新調(diào)教了，350 GTV就成為了一部短暫現(xiàn)身就消失的神秘超跑。 350 GTV在稍作改變后量產(chǎn)，也就是蘭博基尼的第一款量產(chǎn)車——350GT。 1966年3月日內(nèi)瓦車展，達拉瑞和甘迪尼的大作P400 Miura登臺，Miura通常被翻譯為“繆拉”或“穆拉”。 Miura這個名字來自西班牙著名的公牛馴養(yǎng)家有公牛之父稱號的Don Antonio Miura，Miura采用后輪驅(qū)動方式，搭載V12發(fā)動機，在5速手動變速箱的配合下，最高時速可以達到280km/h。 這樣的成績在當時來說屈指可數(shù)。 蘭博基尼Miura的車身分為三段，車身前罩、座艙、后發(fā)動機罩，前后兩部分可以掀開，內(nèi)部機械完全暴露于外。 整體看來，Miura車型具有強烈的攻擊型，在現(xiàn)在看來依然不覺過時。 Miura在造型上和90年代流行過的美國克萊斯勒蝰蛇超級跑車神似。 Miura車身很低，全高只有1050毫米，雙座雙門，車長卻有4370毫米。 Miura座艙全部玻璃包圍，很有轟炸機味道。 側(cè)面看去，前后通過音波線連接，側(cè)窗底部正是音波線的波谷。 后發(fā)動機罩通過斜面與頂棚相接。 前后罩面與座艙接連方式的不同再度把“生猛”二字強加于前車身。 Miura還有不完善的地方，意大利發(fā)動機噪聲是世界聞名的。 有人美其名“性感的吼聲”，雖然賽車手不會介意這些小節(jié)，但是那些肯花巨資購買跑車的人必然是有地位的人，他們是決不會忍受隆隆作響的發(fā)動機噪聲。 華萊士成立專門小組來解決這一問題，發(fā)動機與座艙之間布置了特殊玻璃材料的隔絕層，為了冷卻發(fā)動機，Miura發(fā)動機用塑膠物質(zhì)包裹，后發(fā)動機罩黑色的水平隔柵對于排熱也起到很好的作用。 Countach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡。 蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來。 采用高速發(fā)動機的康塔什LP5000對冷卻系統(tǒng)的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。 和Miura系相比，康塔什的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間。 康塔什車門與后翼子板上設(shè)計了槽形進氣口，后翼子板與側(cè)窗接連的部分有航空式進氣口。 蘭博基尼Countach在1990年停產(chǎn)以前的數(shù)年間，一直雄踞超級轎車的前列，它已經(jīng)成為汽車的收藏精品。 它的棱角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。 其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。 產(chǎn)于意大利的蘭博基尼Countach為雙門雙座，長寬高分別為4200/2000/1070mm，軸距2500mm。 最小離地間隙為105mm，車身質(zhì)量1680kg，轉(zhuǎn)彎直徑為13m。 采用V型12缸的發(fā)動機，排量為5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。 驅(qū)動型式為發(fā)動機中置后輪驅(qū)動，選用5速手動變速器，前后通風盤式助力制動器。 康塔什的最高車速可達295km/h，0—100km/h的加速時間為5秒。 關(guān)于蘭博基尼Countach的更多信息，百科詞條“蘭博基尼Countach”有詳細的描述，請點擊查看，本詞條不予贅述。 1980年，蘭博基尼汽車公司破產(chǎn)。 來自瑞士的Mimran兄弟公司收購了蘭博基尼。 1985年蘭博基尼推出了其首款量產(chǎn)越野車——LM002。 為了能獲得來自美國軍方的合同，蘭博基尼完全按照高戰(zhàn)略機動性、高戰(zhàn)術(shù)機動性、高防護性、高隱蔽性、組件結(jié)構(gòu)的軍用標準設(shè)計，擁有非常完美的機械性能及越野能力。 蘭博基尼提供的樣車在美國加利福尼亞沙漠的軍方測試中撞毀，它的殘骸也被遺棄在那里。 而美國軍方因為這次測試的失敗將目光轉(zhuǎn)向了本土公司，但是蘭博基尼并未放棄開發(fā)越野車的計劃。 1981年，以Cheetah為藍本的LM001車型問世，它搭載一部4.7L排氣量的V12汽油發(fā)動機，最高功率為382馬力。 在1986年推出最終量產(chǎn)車型之前，蘭博基尼推出了多款測試車型，最終LM002正式定型，量產(chǎn)版LM002搭載經(jīng)過蘭博基尼工程師悉心調(diào)校的5.2L V12發(fā)動機，并配備來自ZF公司的變速箱。 而為了保證這款車能夠應付惡劣環(huán)境，LM002被設(shè)計成可以使用低標號汽油，并提供了多重燃油過濾裝置來確保進入化油器的每一滴汽油都是干凈的。 同時，它還使用了一個體積巨大的散熱器，確保LM002有足夠的散熱能力，再加上高效的空氣濾清器，LM002完全能夠適應撒哈拉沙漠的惡劣氣候。 自重將近3噸的LM002的百公里加速僅需7.7秒，最高時速可以達到208km/h，這樣的性能表現(xiàn)，在當時的越野車中獨一無二。 而在擁有極好的公路性能的同時，LM002也擁有極為強悍的越野能力。 這款超級越野車的制造成本非常高昂，在1993年停產(chǎn)時僅僅生產(chǎn)了328輛車。 關(guān)于LM002的更多信息，百科詞條“蘭博基尼lm002”有詳細的描述，請點擊查看，本詞條不予贅述。 Diablo SV可謂怪獸中的魔鬼，不管是它的外表還是它的心臟都告訴人們這一點。 它只有4470毫米長，1115毫米高，是諸怪獸中最短、最矮的一只，但它2040毫米的車寬不光比另三只都寬，也寬于大多數(shù)轎車。 它的前風擋與機器罩之間幾乎沒有角度，離地間隙極小，這使它的身高大大降低，緊緊地貼在地面上，風阻系數(shù)降到最小。 蘭博基尼似乎認為Diablo尖尖的車頭和翹起的車尾還不夠標新立異，于是將通常開在車頭或車身兩側(cè)的進氣口開在車頂上，讓它從正面看好像是外星人長在頭頂上的眼睛。 在Diablo高高翹起的車尾內(nèi)有一臺5.7升雙頂置凸輪軸V12發(fā)動機，百公里加速不到4秒，而在8.6秒時，它已經(jīng)在以160公里/小時的速度飛馳并將保時捷911（它需要9.9秒）遠遠地甩在后面了，因為SV的Brembo剎車系統(tǒng)配備了ABS。 然而，要讓它在100公里的時速上站住，前方仍需要有40米的空間。 這雖略好于蝰蛇，但遠不如法拉利和保時捷干脆利索。 多虧有寬大低矮的車身，Diablo在過彎時格外沉著鎮(zhèn)定，車輪對方向盤反應極快，轉(zhuǎn)彎時根本就覺察不到任何車身搖擺。 寬大的335毫米后輪胎有極好的地面附著力，讓人備感放心。 Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奧迪公司的技術(shù)援助和財政支持下開發(fā)的首款蘭博基尼。 在外形設(shè)計上，狂野中透顯出的高雅，也繼承了Diablo的沉悶，到目前為止也沒有任何一款車有這樣精靈般的靈魂，實際上，Murcielago達到了前無古人后無來者的地步，她不單單只是Lamborghini的標志，更是世界汽車史上的里程碑。 在性能上，Murcielago超級跑車型配備了6.2升12缸發(fā)動機，最大功率高達580馬力，最高時速超過337公里，0-100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，車身采用管狀鋼結(jié)構(gòu)并輔以碳纖維加固。 總長超過4.5米，寬約2米。 進入車內(nèi)，改良后的駕駛艙看起來更現(xiàn)代更精致，并有衛(wèi)星導航系統(tǒng)供選擇。 變速器齒輪比被調(diào)校得很緊密，以獲得更快的加速時間。 關(guān)于Murcielago的更多信息，百科詞條“蘭博基尼Murcielago”有詳細的描述，請點擊查看，本詞條不予贅述。 Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。 Gallardo是從2000年開始設(shè)計的。 根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計風格改進出最后的版本。 Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。 蘭博基尼Gallardo系列采用5.0升V10 DOHC 4氣門v90引擎，最大570匹馬力，540牛·米的扭矩。 代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計，比如可以設(shè)計更低的引擎罩或更好的尾部視角。 并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。 干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。 關(guān)于Gallardo的更多信息，百科詞條“蘭博基尼Gallardo”有詳細的描述，請點擊查看，本詞條不予贅述。 采用全新航空技術(shù)的碳纖維材料，使車身在保持堅固的同時進一步減輕重量。 前臉尖嘴式設(shè)計在空氣動力學上更有利，兩側(cè)寬大的方形網(wǎng)格進氣口可以為剎車提供更多的低溫空氣。 氙氣和LED組成的前大燈使Reventon更加有神，主燈為8500K博士氙燈。 Reventon使用了一種被稱作Grey Barra（游艇灰）的新顏色，與亮黑色的型似鐮刀的個性輪轂搭配起來分外搶眼（前輪規(guī)格245/35/R18，后輪規(guī)格335/30/R18）。 作為一款超級跑車，動力性能絕不容小視，6.5升V12發(fā)動機將驅(qū)動整車從靜止到時速100km只需3.4秒，如果繼續(xù)任其馳騁，那么Reventon將最高提速到338km/h。 Reventon售價高達100萬歐元，限量版車型，整車共制造21輛，全球僅發(fā)售20輛。 Reventon這款車搭載的V12引擎，可以比普通的LP640多輸出20hp的功率， Reventon的全新碳纖維車身的靈感源于航空工業(yè)。 Estoque是蘭博基尼于2009年十月份的巴黎車展上揭幕的一款概念車，這是一款四門車型，蘭博基尼史上第一款四門車型，這款車的目標指向奔馳CLS與奧迪A7，保時捷panamera等新興的四門跑車市場。 不過其售價因為是一款蘭博基尼估計不會低于15萬英磅。 這款四門轎跑車將提供多種類型的發(fā)動機，其中包括柴油機。 早前曾有消息稱，蘭博基尼Estoque在2011年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但或許是公司認為該款車型與蘭博基尼固有的品牌理念不甚相符，以致事隔多年依舊是杳無音訊。 很明顯，Estoque的定位是要高于保時捷Panamera與奧迪A7的，動力方面預計最大馬力在500匹以上，最大扭矩將會達到450磅每英尺，其或?qū)⒋钶d蘭博基尼非旗艦的5.2升V10發(fā)動機，甚至可能會推出V8版本以及混合動力車型。 蘭博基尼與其他超豪華品牌一樣也面臨著二氧化碳排放超標限制，這意味著公司應當嚴肅面對發(fā)動機的調(diào)校問題了。 考慮到蘭博基尼的傳統(tǒng)，Reggiani表示：“我們從前忘記我們的有過搭載柴油發(fā)動機的超級跑車，我們也不會為汽油車型去走渦輪增壓的道路，一切有悖于蘭博基尼傳統(tǒng)與我們顧客的事情我們都永不會去做。 而對于Murcielago與Gallardo我們自有其他的減少成本的方案。 不過這對于蘭博基尼來說確實是一個很難得的機會，去為Estoque研發(fā)一款柴油版的渦輪增壓發(fā)動機，因為這樣這款車可以讓售價更加親民同時對于我們來說也可以大大地增加總的汽車銷量，這確實是一個難得的好機會，沒有一部蘭博基尼會排放低于120g/km的，但是我們會盡自己最大的努力去做的而且會不斷地改進。 ” Aventador是蘭博基尼于2011年日內(nèi)瓦車展推出的一款車型，以代替蘭博基尼上一代產(chǎn)品Murcielago。 車身尺寸方面，Aventador長寬高分別為4780/2030/1136mm，軸距為2700mm。 輪胎規(guī)格上，前輪為255/35 R19，后輪為335/30 R20。 該車重量為1575kg，前后43：57的配重比。 制動系統(tǒng)上，前輪為6活塞卡鉗搭配400*38mm的碳纖維增強陶瓷剎車片，后輪則為4活塞卡鉗搭配380*38mm碳纖維增強陶瓷剎車片。 動力方面，一款6.5L V12自然吸氣發(fā)動機將裝備在蘭博基尼的新車上，最大功率700馬力，扭矩峰值達到690N·m。 在蘭博基尼研發(fā)的ISR七速變速箱，以及瑞典Haldex AWD全驅(qū)系統(tǒng)的作用下，百公里加速時間僅為2.9秒，極速可達350km/h。 與該發(fā)動機相匹配的是一款Graziano ISR 7速自動變速箱（單離合器）。 這款超跑車采用的是全碳纖維的單體硬殼式構(gòu)造，全碳纖維駕駛座艙的重量僅為147.5公斤（324.5磅），同時整個白車身的重量為229.5公斤（505磅）。 這一車身結(jié)構(gòu)使得其扭轉(zhuǎn)剛度可達牛米。 蘭博基尼Aventador特別版本（原廠）：Aventador J LP700-4（全球獨一無二的Aventador，并且無車頂）Aventador Roadster LP700-4（Aventador的硬頂敞篷版，需要手動拆裝車頂）Aventador LP720-4 50° Anniversario（為紀念品牌創(chuàng)立50周年而推出的增強限量版）如對上述特別版本感興趣，請點擊百科詞條：蘭博基尼Aventador，本詞條不予贅述。 Sesto Elemento是蘭博基尼在2010年巴黎車展上推出的一款概念車型，其車型尺寸與Miura相仿。 蘭博基尼在Sesto Elemento上運用了大量的碳纖維科技，使這款性能極佳的跑車重量在2200磅以內(nèi)。 蘭博基尼計劃將Sesto Elemento量產(chǎn)，不過產(chǎn)量非常的低，也非常昂貴，將不會超過10輛。 因配置不同的原因，蘭博基尼或?qū)⑵鋬r格定在190~250萬歐元不等。 蘭博基尼Sesto Elemento超級跑車是在2010年巴黎車展上正式展出的。 車型名稱為意大利語“第六元素”。 這款超級跑車可以說是蘭博基尼高科技技術(shù)的最高詮釋，特別是其先進的碳纖維構(gòu)造技術(shù)。 Sesto Elemento搭載與Gallardo LP570-4 Superleggera相同的 5.2升V10發(fā)動機，最大馬力可達570匹，最大扭矩達到540牛米，與Gallardo一樣，Sesto Elemento同樣裝備了手自一體的六速變速器。 蘭博基尼預計Sesto Elemento的百公里加速時間在2.5秒以內(nèi)，這樣的加速成績已經(jīng)堪比布加迪威龍Super Sport（2.5s），比保時捷911 Turbo（3.6s）要快上一秒多。 在2012年4月的北京車展上，意大利豪華汽車品牌蘭博基尼推出了一款全新的大尺寸概念SUV——Urus，其長寬高分別為4990/1990/1660mm，比路虎攬勝（注：第三代）還長了18毫米。 據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，蘭博基尼Urus的量產(chǎn)版車型未來年產(chǎn)量或?qū)⒏哌_3000臺，預計起售價格將為20萬美元（約合人民幣127萬元）。 蘭博基尼Urus是基于大眾集團PL71的SUV平臺所研發(fā)的，與大眾途銳、奧迪Q7、保時捷卡宴、賓利EXP 9F共享平臺。 Urus的車身比卡宴大，略小于奧迪Q7，這主要是為使其擁有更好的操控性。 由于該平臺的屬性，蘭博基尼SUV車型將會是前置的結(jié)構(gòu)，與Gallardo和Aventador的后置完全不同。 外觀方面，蘭博基尼Urus在融入了家族特征的基礎(chǔ)上進行了優(yōu)化與創(chuàng)新。 前大燈設(shè)計的非常犀利，中下方寬大的進氣格柵霸氣十足，引擎蓋和車身側(cè)面所勾勒出的肌肉線條也展將SUV車型應有的力量感展現(xiàn)得淋漓盡致。 蘭博基尼Urus在整車造型上偏向于Estoque概念車，頗顯硬朗與陽剛的氣息。 除了裝備有24英寸的碳黑色雙輪輻式輪轂外，還配備了Aventador的碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)。 內(nèi)飾方面，Urus延續(xù)了蘭博基尼家族式的特征，整個中控臺采用由Forged Composite制成的骨架式碳纖維結(jié)構(gòu)，貫穿整個車內(nèi)空間，部分區(qū)域由采用皮革包裹的軟墊覆蓋。 四個座椅的表面由多個獨立式坐墊覆蓋。 有消息表示這款概念車上所采用的內(nèi)飾設(shè)計僅為概念部分，未來量產(chǎn)版車型將會有所改動和升級。 蘭博基尼Urus概念車搭載的是一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機，最大動力輸出達到了584馬力，與之匹配的是一款8速Tiptronic手自一體式變速器。 除了傳統(tǒng)的動力版本，今后還有望推出混合動力版的Urus車型，最大動力輸出將達到660馬力；而在純電動機的驅(qū)動下，可實現(xiàn)最大25公里的續(xù)航里程。 作為Gallardo的繼任產(chǎn)品，蘭博基尼Huracan LP610-4定在2014年3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，與大眾見面。 據(jù)悉，蘭博基尼Huracan LP610-4會在位于圣亞加塔·波隆尼的蘭博基尼總部進行生產(chǎn)，使用全新建設(shè)的生產(chǎn)線，于2014年春季向首批客戶交付。 Huracan在西班牙語中的意思是“颶風”，毫無疑問，又是一頭歷史上威名赫赫的斗牛。 蘭博基尼Huracan LP610-4的中國市場價現(xiàn)已公布：429萬零880元。 外觀方面相較于已經(jīng)停產(chǎn)的Gallardo更具攻擊性，前大燈和進氣口的線條更為犀利；側(cè)身線條則參考了Sesto Elemento的理念，尾部層次感突出，并采用了LED光源的尾燈。 蘭博基尼Huracan LP610-4僅重1422千克，比Gallardo LP560-4足足輕了78千克，Huracan的底盤由碳鋁混合的材料打造而成。 另外，蘭博基尼Huracan會標配四驅(qū)系統(tǒng)、陶瓷剎車系統(tǒng)和儀表盤中的TFT顯示屏（12.3英寸），客戶還可以選裝MagneRide電磁阻尼減震以及蘭博基尼的動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，進一步提升車型的操控性能。 蘭博基尼Huracan LP610-4的內(nèi)飾部分棱角分明，與它的外觀設(shè)計相得益彰，大量Nappa皮革與Alcantara面料的運用突出了豪華感和運動感。 動力方面，蘭博基尼Huracan LP610-4搭載的是一臺5.2LV10自然吸氣發(fā)動機，最高時速為325km/h，零到百公里的加速時間僅為3.2秒。 最大功率449kW（610PS）/8250rpm，最大扭矩560Nm/6500rpm，與之匹配的是7速雙離合變速箱。 在擁有強勁的動力之余，Huracan LP610-4的燃油經(jīng)濟性也很出色，在發(fā)動機啟動技術(shù)的幫助下，百公里油耗僅為12.5L，而排放也達到了歐六標準。 就連蘭博基尼Huracan排氣的聲音比Gallardo也進行了優(yōu)化。 可以選裝透明的或者不透明的發(fā)動機罩。 在2013年3月的日內(nèi)瓦車展上，意大利超跑制造商蘭博基尼帶來了一款獨具一格的頂級概念車——Veneno（西班牙語：毒藥）。 該款車型是蘭博基尼為慶祝其成立50周年而特別打造的，融入了設(shè)計師們大量的心血與汗水。 據(jù)了解，蘭博基尼Veneno的量產(chǎn)版本僅限量推出三臺，使之成為迄今品牌家族中第二稀有的款型（第一為Aventador J等）。 極高的收藏價值令Veneno的售價將達到了310萬歐元（約合人民幣2540萬元）。 蘭博基尼Veneno的外觀設(shè)計極具未來感，向后延伸的細長匕首形前大燈、寬大的U形進氣格柵、血盆大口般的后輪進氣口以及尾部狹長的LED燈組，都為車型平添了幾分奇幻的色彩與攻擊性。 蘭博基尼Veneno的內(nèi)飾用料也非常考究，采用了包括碳纖維和復合材料在內(nèi)的多種輕量化材料，這些高科技材料的加入讓蘭博基尼Veneno的凈車重僅為1450千克，比Aventador LP700-4輕了125千克。 動力方面，蘭博基尼Veneno搭載的是一臺最大功率750匹馬力的6.5L V12發(fā)動機，與之相匹配的是蘭博基尼自主研發(fā)的7速ISR變速箱。 蘭博基尼Veneno只需短短2.8秒就可以從靜止加速到100km/h，最高時速能夠達到355km/h。 2013年8月，蘭博基尼首席行政官史蒂芬·溫科爾曼(Stephan Winkelmann)證實，在當年三月日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Veneno限量超級跑車將會迎來其敞篷版本，全球限量9輛，每輛售價預計高達330萬歐元(約合人民幣2690萬元) ，相比硬頂版還高出了一成。 此后不久，蘭博基尼Veneno Roadster敞篷版的官方宣傳圖得以公之于眾。 外觀方面，蘭博基尼Veneno Roadster基于硬頂版改進而來，兩者在造型方面有著很高的相似度，不過敞篷版整車的前臉設(shè)計更顯前衛(wèi)與激進。 有消息稱Roadster雙座敞篷版將采用拆裝式碳纖維車頂板。 Veneno的車身也選擇了碳纖維材質(zhì)，前后副車架使用鋁合金以控制整備質(zhì)量。 動力方面，蘭博基尼Veneno Roadster搭載的是一臺源自Aventador LP700-4的6.5L V12發(fā)動機，經(jīng)過了完善的系統(tǒng)調(diào)校，該發(fā)動機的最大功率可達750馬力，傳動部分與之相匹配的是7速ISR變速箱。 借助四驅(qū)系統(tǒng)將動力分配到四個車輪，這臺V12發(fā)動機能夠令Veneno Roadster的極速為354km/h。 新浪汽車2014年10月3日報道蘭博基尼于日前在巴黎車展上正式發(fā)布其Asterion LPI 910-4概念車，預展了蘭博基尼未來的動力傳動技術(shù)。 至于其名稱的涵義，“LP”代表的是“l(fā)ongitudinal posterior”，意思是“縱向后置”。 而I暗示這款概念車采用的是“Ibrido”(在意大利語中意為“混合動力”)。 “910”代表的是這款概念車的動力輸出，而“4”表示的是四輪驅(qū)動系統(tǒng)。 “Asterion”的靈感源自于希臘神話中的Minotaur人身牛頭怪物。 這是蘭博基尼第一次采用插電式混合動力傳動系統(tǒng)。 這款概念車搭載源自于Huracan的610馬力(449千瓦)V10 5.2升自然吸氣式發(fā)動機，并配備三臺電動機與一款7速DSG變速箱，這三臺電動機的總功率輸出為300馬力(220千瓦)。 這一混合動力傳動系統(tǒng)造就了蘭博基尼史上動力最強勁的車型，其動力輸出高達910馬力(669千瓦)。 蘭博基尼Asterion概念車從靜止至100公里/小時的提速過程耗時僅3秒，最高時速可達320公里/小時。 在純電動模式下，這款概念車可以達到125公里/小時的最高時速，最大續(xù)航里程可達50公里。 混合動力模式下，這款Asterion的綜合油耗僅為4.2升/百公里，每公里二氧化碳排放僅98克。 外觀設(shè)計上，這款蘭博基Asterion LPI 910-4概念車采用極具棱角的設(shè)計與Blue Elektra藍色閃光噴漆。 這款概念車裝備20英寸(前輪)與21英寸(后輪)碳纖維輪轂，配以倍耐力輪胎。 內(nèi)飾設(shè)計方面，蘭博基尼為這款概念車采用極簡的座艙布局，兩個座椅的安裝位置相比通常的蘭博基尼車型要略高一些，這一舉措旨在提供更加舒適的駕駛體驗。 據(jù)悉，蘭博基尼尚無計劃投產(chǎn)這款混合動力超跑車。 2009年11月份，全球首家蘭博基尼服飾概念店落戶中國北京華貿(mào)中心。 該店以蘭博基尼特有的全新理念經(jīng)營蘭博基尼全系產(chǎn)品，包括服裝服飾、皮件制品、筆記本電腦等。 據(jù)悉， 未來幾個月內(nèi)，蘭博基尼計劃在包括亞洲國家在內(nèi)的其他國家陸續(xù)開設(shè)概念店。 蘭博基尼汽車公司主席兼首席執(zhí)行官史蒂芬·溫科爾曼表示：“蘭博基尼全球首家服飾概念店在中國的開業(yè)對蘭博基尼來說是一個重要的里程碑，同時也說明了蘭博基尼品牌在亞洲的強勁增長勢頭和市場需求。 ”落戶中國的全球首家服飾概念店將為客人展示蘭博基尼的全部系列，包括服裝、配飾以及皮具、手機、電腦等，“純粹、極致、不妥協(xié)”詮釋了蘭博基尼的品牌靈魂并將其延續(xù)在蘭博基尼服飾品牌系列上，使其尊貴、奢華、商務(wù)的風范展現(xiàn)的淋漓盡致。 北京華貿(mào)中心是一個匯集了全球各大奢侈品牌的國際化購物場所。 蘭博基尼服飾概念店開設(shè)在華貿(mào)中心內(nèi)，由重慶泛東科技有限公司負責經(jīng)營。 1.蘭博基尼休閑山地車，是蘭博基尼旗下周邊品牌Tonino Lamborghini打造的。 它采用航空碳纖一體車架，純意大利設(shè)計風格、融彪悍、力量、速度、時尚、美感于一身。 售價2.68萬元，存世稀少。 2.在2012年4月，瑞士著名高端自行車品牌BMC與超跑制造商蘭博基尼合作推出了一款限量版公路自行車——Automobili Lamborghini BMC ImpecEdition。 從外觀來看，這臺限量版蘭博基尼自行車在設(shè)計上借鑒了蘭博基尼Aventador的風格特色：明亮的橘紅色與黑色相呼應的車身線條呈現(xiàn)出了蘭博基尼的霸氣風范。 而在制作工藝方面，這臺自行車主要的框架由碳纖維打造，使其不僅擁有超高的品質(zhì)，并且重量只有8.5千克左右。 此外，車輛的座椅及把手部分還采用高檔的鹿皮進行包裹。 據(jù)悉，這款蘭博基尼自行車全球限量發(fā)售30輛，售價高達3萬美元，會在BMC商店或者蘭博基尼的經(jīng)銷商處銷售。 1.華碩ZX1蘭博基尼手機，是一款與著名跑車蘭博基尼合作的特別版機型。 為了突出該機的器宇不凡，華碩在功能配置方面下足了功夫。 華碩ZX1蘭博基尼手機裝配有一塊2.8英寸65K色QVGA級別TFT觸摸屏，機身還裝載一枚300萬像素自動對焦攝像頭。 此外，華碩ZX1蘭博基尼手機搭載了最新的Windows Mobile 6.1 Pro操作系統(tǒng)，機身將內(nèi)置520 MHz Qualcomm處理器，擁有256MB Flash和128MB SDRAM內(nèi)存空間，并支持GPS導航、Wi-Fi以及立體聲藍牙等功能。 華碩ZX1蘭博基尼手機于2008年夏季期間在歐洲率先上市，上市售價大約為650歐元。 2.諾基亞與世界著名跑車廠商蘭博基尼合作推出的蘭博基尼全球限量版8800SE的特殊性證明它的消費群體的獨特。 這款手機全球限量僅有500部。 蘭博基尼全球限量版 8800SE 擁有黑色機身，特殊之處就是在手機背面以激光蝕刻了蘭博基尼的英文名稱和全球限量銷售500部的標記，同時在諾基亞8800 Sirocco的滑蓋上特別標記了蘭博基尼的公牛徽章。 這款手機還如其他限量版手一樣，諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版也會在手機中內(nèi)置 了與蘭博基尼有關(guān)的待機圖片、主題和視頻片段。 諾基亞8800Sirocco蘭博基尼限量版機身整體黑色低調(diào)的同時盡顯優(yōu)雅氣質(zhì)，擁有不銹鋼拋光外殼和藍寶石全鏡面強化玻璃的26萬色TFT屏幕，同時還配備200萬像素攝像頭。 支持音樂播功能存儲卡擴展等功能。 3.全球限量1963支的Meridiist手機，外型設(shè)計概念源自于Murcielago LP640，這是蘭博基尼與著名的瑞士品牌TAG Heuer（豪雅表）共同推出的一款精品手機。 它的屏幕只有1.9寸大，但是卻是用60.5克拉的藍寶石制成。 它具有2GB的存儲空間，但是USB接口卻是1.0的。 相較于一般手機的量產(chǎn)形式，TAG Heuer用打造機械手表的方式，分別生產(chǎn)出400個零件并手工組裝而成，因此才會顯得如此珍貴和價值不菲。 它可以在全球的蘭博基尼經(jīng)銷商預定，售價為5300美元。 Meridiist Automobili Lamborghini全球只生產(chǎn)1963部，這個特別的數(shù)字就是蘭博基尼汽車誕生的年份。 蘭博基尼游艇設(shè)計來源于跑車的楔形設(shè)計，這使蘭博基尼游艇外形更加流線，Reventon的設(shè)計元素也將充斥整個游艇，內(nèi)部用料將會以碳纖維、實木和真皮為主，游艇全長將達到15米。 動力方面游艇有三組選擇，大功率版配備兩款最大功率為950馬力的柴油發(fā)動機。 中間版本來自沃爾沃的兩款700馬力的柴油發(fā)動機，而入門級版配備來自蘭博基尼的兩款最大功率為550馬力的V12S汽油發(fā)動機。