2月9日，汽車圈爆出大資訊——西風公司與長安汽車或結合重組。

西風團體股份發布公告稱，接到控股股東西風汽車團體有限公司（以下簡稱“西風公司”）通知，正在與其他國資央企團體謀劃重組事項。簡直同一時期，西風系其他上市企業也密集發布相關公告。

重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）也同步發布相似通知，表示其直接控股股東中國兵器裝備團體有限公司（以下簡稱“兵器裝備團體”）正在與其他國資央企團體謀劃重組事項。

兩家上市企業都強調，本次重組雖或許形成公司控股股東變卦，但不會影響通常控制人和失常消費運營活動。同時提示投資者，相關布置尚需實行程序，需取得有關主管部門贊同。

當蓋世汽車向西風公司相關擔任人求證時，對方表示“以公司發布的公告內容為準，目前尚處于謀劃階段。”長安汽車董事長朱華榮對媒體的回應相同慎重，稱“以發布信息為主，沒有更多可以發布的內容。”

這一信息引發猛烈反應，不少業內人士都表示“來得太突然”且“影響深遠”。資本市場反映亦是猛烈，2月10日收盤，長安汽車、西風股份、西風團體股份等相翻開市企業股價大幅拉升。特地是西風團體股份，截至發稿前，漲幅已超20%。

假定兩大車企最終走向兼側重組，新汽車團體的年銷量有望打破500萬輛（2024年雙方算計銷量達516萬輛），員工人數逾越22萬人。這意味著一個全球第五大汽車團體行將降生，將成為比亞迪、吉利控股之后登榜全球汽車團體銷量榜單TOP10的第三家中國企業。

兩家車企如何整合，除了規模效應，還或許帶來哪些積極影響？對中國汽車產業的展開又將出現什么樣的推進作用？

“樂見其成”的整合？

西風公司前身是第二汽車制造廠，素有“二汽”之稱。自1969年建廠以來，該團體是以汽車制造、銷售、服務和技術研發為主業的商業一類央企，50多年來已累計銷售近6000萬輛汽車。截至2023年，該公司資產總額超5000億元。

而兵器裝備團體作為中央直接收理的國有關鍵主干企業，是國防科技工業的中心力氣，旗下擁有包括長安汽車（團體）有限公司、中國嘉陵工業股份有限公司、樹立工業（團體）有限公司、中國兵器裝備研討院等在內的60多家子公司和研討院所。其中，長安汽車是兵器裝備團體孫公司，也是其旗下的關鍵汽車企業。

此次重組將觸及眾多上市公司，西風系包括西風團體股份、西風股份、西風電子科技等，兵裝系則包括長城軍工、哈飛動力、樹立工業、華強科技等。但最受市場關注的無疑是西風團體和長安汽車這兩大汽車團體的業務重組。

從實質上看，此次謀劃重組的是西風公司和兵器裝備團體這兩家副部級央企。但有媒體報道，此次重組還觸及到中國兵器工業團體有限公司（以下簡稱“兵器工業團體”）。也就是，本次或許是三家副部級央企的重組。

據兵器裝備團體信息顯示，日前，兵器裝備團體總經理張玉金帶隊訪問兵器工業團體，與兵器工業團體董事長程福波就推進雙方進一步片面深化協作、共同服務國防和軍隊現代化樹立深化交流。該文中提到，兵器兩團體同根同源，要進一步強化雙方在人才資源、戰新產業、未來產業等范圍的協作力度，著力打造更多協作平臺。

由此，中國汽車行業有望降生一家全新的汽車團體。而三家央企業務重組，應與年終國度開釋的政策信號親密相關。

往年1月，國務院國資委企業改造局局長林慶苗強調，要以中央企業重組整合為抓手，深化推進國有經濟規劃優化和結構調整，放慢推進國有資本向相關國度安保、國民經濟命脈的關鍵行業和關鍵范圍集中。

從更久遠的歷史維度看，早在2009年，國務院就在《汽車產業展開和復興規劃》中獎勵四大汽車團體（中國一汽、西風公司、上汽團體和長安汽車）在全國范圍內展開重組兼并。2018年時也曾傳出一汽、西風、長安三大汽車央企兼并的信息，但最終被否認。

申萬汽車剖析以為，西風團體股份和長安汽車控股股東的變卦，標志著汽車央企整合進入新階段。在其看來，汽車產業要求弱小的國度隊作為基底，央企股權整合不只可優化產業集中度，對內還可成功平臺化控制、降本增效，對外則能提高協作的積極性。

汽車行業剖析師付輝在其報道也提到，在中國汽車行業極致內卷的當下，西風公司與長安汽車的重組為行業帶來了新的設想空間。

或是雙方蛻變機遇

在中國汽車市場減速改造的當下，西風公司與長安汽車假定重組的話，絕不只僅是方便的企業整合，更或許成為兩家車企成功轉型打破的關鍵契機。這兩家具有深沉國企背景的車企，正面臨著相似的困境：規模龐大卻難以打破高端市場，在新動力范圍落后于比亞迪、特斯拉等對手。

西風公司的市場表現猶如過山車。2016年，其年銷量抵達427.7萬輛的歷史巔峰，僅次于上汽團體，其上市主體西風團體股份更創下133億元的亮眼凈利潤。但是好景不長，爾后的七年間，西風公司銷量繼續下滑，到2023年已腰斬至240萬輛。

更為順手的是，西風公司合資業務板塊也遭遇史無前例的應戰。隨著新動力汽車市場的興起，合資品牌的市場份額繼續萎縮，目前已跌至四成以內。西風日產、西風本田在2023年來墮入銷量下滑困境，在猛烈的多少錢戰中，雖然加大了終端讓利力度，但依然難以遏制頹勢。

進入2024年，狀況愈加嚴厲，西風本田銷量同比暴跌29%至43萬輛，西風日產、神龍汽車等其他合資品牌相同未能幸免。雖然嵐圖、猛士等自主高端新動力品牌增長較快，但體量仍顯有余，短期內難以補償合資業務的利潤和銷量雙重下滑的缺口。

受合資品牌盈利下滑影響，西風團體股份更是遭遇近十年來初次盈余，2023年凈利潤暴跌至-39.96億元。

深究西風公司的困境，中心在于未能準確掌握市場脈搏。雖然西風公司是國際較早規劃電動化的企業之一，但其早期戰略聚焦中低端新動力市場，加之過度依賴純電動路途，錯失了高端電動化與插混市場（包括插電式混動和增程式）的展開良機。

2023年，西風公司新動力汽車銷量僅34.8萬輛，其中包括嵐圖在內的高端品牌表現更是不盡善盡美。即使到2024年，其新動力銷量優化至86萬輛，但其中“奕派+嵐圖+猛士”三大中高端品牌奉獻僅兩成。

相較之下，比亞迪展現出驚人的生長速度。在2022年片面告別燃油車后，其當年新動力車銷量抵達180萬輛，更是于2023年打破300萬輛，2024年更是抵達427萬輛的規模。

規劃0～40萬元關鍵市場的幾大品牌銷量片面開花。20萬元以內新動力市場，有陸地和王朝兩大系列；20萬～40萬元市場，有方程豹和騰勢。在百萬級市場，比亞迪有仰望，且知名度和銷量都要高于同級別的猛士品牌。顯然，比亞迪已在各個細分市場、0到百萬級多少錢區間構建起較為完整的產品矩陣。

長安汽車的處境相對較好。得益于2019年后自主業務的崛起，其經過CS系列、逸動系列等產品線的規劃，加上媒體動力的技術支撐，成功了品牌力的優化，并在2020年迎來銷量回暖，盈利扭虧為盈。2024年，長安汽車自主品牌奉獻了團體八成的銷量。其中新動力車銷量抵達73萬輛，同比增長超50%。

但是，長安汽車相同面臨著盈利才干的應戰。以阿維塔品牌為例，受市場競爭越發猛烈影響，其單車均價從2023年的31萬元降至25萬元，反映出以價換量的市場戰略。

長安汽車的疑問是——在新動力業務尚未成功盈利的同時，傳統燃油車業務的利潤空間也在不時收窄。這一趨向在2024年愈發清楚，長安汽車前三季度凈利潤同比下滑63.8%至35.8億元。

在此背景下，西風公司與長安汽車的重組或許能夠催生協同效應。對兩家企業而言，重組不只是應對市場壓力的權宜之計，更是成功轉型更新的戰略機遇。經過優點互補，兩家企業有望打破以后的展開瓶頸，在產品研發、市場規劃、本錢控制等方面成功更大打破。

業務整合大猜想

三大汽車央企——中國一汽、西風公司和長安汽車的咨詢由來已久。值得留意的是，三家企業經常啟動高層輪崗，使得中心控制層對各家企業的運營狀況都有較深化的了解。

而且，三家企業此前就有過項目協作，2018年合資組建“T3出行”進軍網約車市場，并于次年正式上線。截至2024年6月，T3出行已掩蓋150個城市，累計注冊用戶打破2.6億，累計訂單量近22億單。這次較為成功的協作閱歷，或將有助于縮短此次西風公司與長安汽車重組的磨合周期。

從單位級別看，由于西風公司與兵器裝備團***置相當，而長安汽車是兵器裝備團體的孫公司。因此，從組織架構調整到控制層任命上，大約率是長安汽車并入西風公司。然后像菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）的跨國車企兼并一樣，組建一個全新的汽車團體。

在自主品牌整合方面，估量也將啟動較大規模的調整。目前在乘用車范圍，西風公司擁有猛士、嵐圖、西風奕派、西風風神、西風納米等品牌。由于西風盛行是西風柳汽子品牌，暫不包括其中。長安汽車則有阿維塔、啟源、深藍汽車、引力四大品牌。

思索到品牌數量較多且產品市場定位堆疊度較高，有業內人士估量重組后新汽車團體的品牌數量或許從10余個縮減至5個以內，銷量體量較小的品牌或許會被整合。

在商用車范圍，雙方優點互補的態勢更為清楚。西風公司擁有西風、乘龍、華神等品牌，掩蓋重型和輕型商用車市場，2024年累計銷量達38.54萬輛，位居行業第二；長安凱程則專注于輕型商用車市場，去年成功銷量34萬輛，位列該細分市場第三。兩者合力很或許跨越福田汽車（同年銷量61萬輛），問鼎行業第一。

在電動化、智能化兩大賽道上，長安汽車或許會扮演更關鍵的角色。對比阿維塔和嵐圖兩大高端品牌，有觀念以為，從品牌知名度、外觀設計到智駕水平和座艙體驗，得益于華為的深度加持，阿維塔展現出更強的競爭力。重組后，阿維塔的成功閱歷有望復制到嵐圖品牌。

但也有觀念以為，由于嵐圖汽車單位級別高于阿維塔，前者是西風公司子公司，而阿維塔是兵器裝備團體孫子公司。同時，嵐圖汽車產品矩陣更為完善，已上市的夢想家、知音、FREE、追光四款車型成功了MPV、SUV、轎車三大細分市場的全掩蓋。

嵐圖汽車以后展開勢頭也不錯，去年銷量抵達8.5萬輛，與阿維塔規模相差無幾。而且，嵐圖汽車也與華為展開了深度協作，已陸續搭載后者的智駕產品。所以，嵐圖汽車或也有望主導兩大汽車團體的新動力事業板塊。

假定說在高端品牌，嵐圖汽車有后來追上的潛力。那么在20萬元以下市場，長安汽車旗下的深藍、啟源的產品競爭力則無須置疑要強于西風奕派、納米，特地是深藍汽車2024年已靠近25萬輛的年銷量規模。

總體來看，兩家汽車企業的整合利大于弊。雙方經過研發資源共享，可以有效下降研發本錢，優化研發效率。還可推進平臺集成化，促進模塊化設計與消費，進而縮短產品開發周期，增強市場照應速度。在智能化技術范圍的深度融合，更是將推進雙方在智能駕駛、車聯網等前沿范圍的展開。

此外，供應鏈整合將優化資源性能，下降推銷本錢，優化供應鏈韌性，市場渠道的互補也將擴展雙方的市場掩蓋范圍，增強品牌影響力。

2月9日，長安汽車發布智能化戰略“北斗天樞2.0”方案，宣布將以“貼心、懂你的AI數智新汽車”為愿景。長安汽車堅持“自主研發+協作共創”雙線并行戰略，展開智能化技術，從2025年起的未來三年，將發布35款數智新汽車；到2026年天樞智駕將成功全場景L3級智能駕駛，2028年抵達全場景L4級性能。在飛行汽車范圍，長安汽車往年底將成功試飛。在具身智能范圍，2028年人形機器人將消費下線。

在這個非凡時辰，長安汽車“北斗天樞2.0”方案的發布，或有極為關鍵的意義，介入其在新汽車團體的話語權和位置。

這或許只是末尾

關于西風公司與長安汽車或許整合的信息，雖然讓業內感到“突然”，但從行業展開態勢來看，這種兼側重組已成為大勢所趨。

以后中國汽車市局面臨品牌過度興盛的應戰，依據蓋世汽車研討院最新統計，市場上共有121個在售且外鄉消費的品牌，其中約有50個品牌月均銷量有余3000輛。這些低銷量品牌的命運曾經注定，即被淘汰。

正如博世團體董事會顧問、前博世中國總裁陳玉東所預判的那樣，“未來10年，關停并轉將成為行業常態。”

在汽車市場競爭格式繼續演化的背景下，整合浪潮正在減速推進。特地是央企之間、央企和中央國企之間以及中央國企之間的兼側重組，還有大企業對小企業的整合，這種趨向將愈發清楚。

值得留意的是，央企的重組進程面前有著明晰的國度戰略指引。

往年1月，國資委企業改造局局長林慶苗明白指出，央企重組整合未來將從三個維度重點發力：首先是經過組建新公司、推進戰略性重組，優化央企在關鍵行業的位置和作用；其次是深化專業化整合，防止行業內卷，優化產業生態；最后是推進從單純的資產整合向更深層次的業務融合、人員融合、文明融合轉變，充沛開釋協同效應和改造紅利。

在中國的產業幅員中，央企不時扮演著領軍者的角色，不只在規模上獨樹一幟，更在技術創新方面引領各行各業展開。但是，隨著市場競爭環境出現變化，民營企業的崛起，部分行業的央企指點位置被堅決。

在汽車產業，特地是新動力汽車范圍，汽車央企就面臨著被民營企業片面趕超的局面。去年3月，國務院國有資產監視控制委員會主任張玉卓對一汽團體、西風公司和長安汽車收回“警示”，直言三大央企在新動力汽車范圍的展開速度不及特斯拉、比亞迪等競爭對手。

為此，國資委專門調整了考核政策，將對這三家央企的新動力汽車業務啟動獨立考核，重點關注技術水平、市場占有率和未來展開潛力。

緊隨其后，國務院國有資產監視控制委員會副主任茍坪進一步開釋政策信號，獎勵中央企業展開高質量投資并購和專業化整合，放慢掌握產業中心資源和關鍵技術。到往年1月，汽車央企整合的政策導向曾經愈發明白。

理想上，央企在多個范圍的整合曾經取得清楚成效，例如成功成功愛達郵輪公司的資源整合，推進中國一汽、兵器裝備團體、西風公司與中國誠通在動力電池范圍展開的深度協作，以及將中國汽研從通用技術團體剝離，并入中國檢驗認證團體等。

放眼汽車行業的展開大勢，特地是思索到央企和中央國企在電動化、智能化等新賽道上相對滯后的現狀，業內普遍以為，西風公司與長安汽車開釋的重組信號（雖然尚未確定雙方能否互為重組對象），很或許只是中國汽車產業新一輪整合大潮的序幕。

這場整合不只關乎企業自身的轉型更新，更將深化影響中國汽車產業的未來競爭格式。

長安hev混動技術

長安HEV混動技術即長安的油電混合動力技術，以下為你詳細引見：

技術定義與優點

HEV方式是混合動力技術的代名詞，意味著汽車向環保和高效力邁進。這種技術旨在下降對化石燃料的依賴，為用戶提供可繼續的駕駛體驗。混合動力車輛啟動和停車時，電動機發揚主導作用，抵達肯定速度后，燃油發起機才介入，確保車輛不時處于高效外形，優化了動力性能，下降了排放，提供了節能又環保的出行選擇。

長安相關車型狀況

第四代長閑適動將推出HEV油電混動版。新媒體1.5T發起機熱效率做到40%，比兩田的混動引擎還高，并且搭配的插混系統電池類型分兩種，高配版用上本錢更低的磷酸鐵鋰電池，這是在為后續的HEV車型預留多少錢空間。不過，長閑適動HEV版估量要等2026年一季度推出。

任務原理

HEV的任務原理是，車輛行駛初期，若電池充溢電，其能量輸入能滿足車輛要求，輔佐動力系統不要求任務。當電池電量低于60%時，輔佐電源系統啟動。當車輛能量需求較大時，輔佐動力系統和電池組同時為驅動系統提供能量；當車輛能量需求較小時，輔佐動力系統為驅動系統提供能量，并為電池組充電。由于電池組的存在，發起機任務在相對穩如泰山的外形，其排放失掉改善。

動力切換方式

可以經過電腦智能控制，發起機抵達肯定速度就會介入；也能手動控制，直接在混動和純電動之間切換。智能切換時，油滿外形下，穩如泰山啟動階段由電機提供動力，速度抵達肯定值時發起機啟動；油電充足時可用于減速啟動或彈射啟動；高速勻速行駛時，電機遇同時任務，讓發起機堅持在相對經濟的轉速。

2026款長閑適動預售價8.79萬元起,動力如何成功8秒破百?

2026款長閑適動預售價8.79萬元起，若要成功8秒破百，或許會從以下幾個方面著手。

首先是發起機技術的優化。經過改良熄滅系統，提高燃油效率，讓發起機能更充沛地開釋能量，輸入更微弱的動力。比如采納更先進的渦輪增壓技術，在低轉速時就能加快優化扭矩，為車輛起步和減速提供有力支持。

其次是變速箱的婚配。精準調校的變速箱能更迅速且平順地換擋，增加動力終止時期。像采納7速雙離合變速箱，其換擋速度快，能嚴密銜接動力輸入，使車輛在減速環節中堅持銜接的動力傳遞。

再者是輕量化設計。經常經常使用更多輕質高強度資料，如鋁合金等打造車身，減輕整車重量，讓發起機推進車輛愈加輕松，從而優化減速性能。

另外，車輛的底盤調校也很關鍵。優化懸掛系統，增強車輛的操控穩如泰山性，使輪胎能更好地與高空貼合，傳遞動力，助力成功加快減速。

最后，電子控制系統的更新也無法或缺。經過精準控制發起機、變速箱等各系統的協同任務，成功更高效的動力輸入，以抵達8秒破百的目的。