新車長寬高區(qū)分為4780x1843x1487mm，軸距2790mm，定位于緊湊型車。外觀方面，風(fēng)波A8遠(yuǎn)航版針對(duì)前臉啟動(dòng)了從新設(shè)計(jì)，大嘴式格柵換成了一體式面板，并輔以點(diǎn)陣式進(jìn)氣口啟動(dòng)裝璜。上面的風(fēng)波車標(biāo)向兩側(cè)引伸出貫通式鍍鉻飾條，大燈組的外型沒有出現(xiàn)什么變動(dòng)，下方導(dǎo)流槽裝璜的面積有所增加，并在底部裝備了更大面積的下格柵，整個(gè)前臉設(shè)計(jì)進(jìn)一步向新動(dòng)力車型看齊。

奇瑞新車綜合續(xù)航1400km，單擋變速箱找到了正確用法？

插電式混動(dòng)緊湊型轎車市場(chǎng)，在2024年剛開始，就來了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 奇瑞風(fēng)云A8在1月3日正式上市。官方標(biāo)定的綜合續(xù)航達(dá)到了1400km，但其實(shí)在上市之前的一次測(cè)試中，風(fēng)云A8一箱油跑了1600km，反而真實(shí)續(xù)航還比標(biāo)定的續(xù)航反向“虛標(biāo)”了200km。但是，即便是官方標(biāo)定的續(xù)航里程，也要比秦PLUS的綜合續(xù)航能力還要高200km左右（高出約14%）。當(dāng)然，這兩組數(shù)據(jù)并算不上什么，畢竟需要在同等工況下相比才能做出判斷，以上數(shù)據(jù)各位參考即可。 之所以稱之為一個(gè)不錯(cuò)的選擇，在性價(jià)比上這臺(tái)車有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，價(jià)格壓到11.99萬元，而且還有超長的綜合續(xù)航能力，這對(duì)于消費(fèi)者之后的用車是比較友好的。更長的綜合續(xù)航，也就意味著日后加油、充電的頻次會(huì)相應(yīng)的有所減少，最終帶來的變化，是用車成本的下降。 奇瑞風(fēng)云A8這臺(tái)車的賣點(diǎn)，是那套C-DM混動(dòng)。那么，又是依靠怎樣技術(shù)，讓這臺(tái)車達(dá)到比較優(yōu)秀的表現(xiàn)？ 好的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)插混意味著什么？ 實(shí)現(xiàn)1400km續(xù)航能力需要兩個(gè)核心板塊，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)另一個(gè)就是與之匹配的變速箱。想要續(xù)航跑的更遠(yuǎn)，在電池規(guī)格差不多的情況下，就要拼以上這兩個(gè)技術(shù)了，由于車身尺寸和電池成本的兩個(gè)限制因素，緊湊型轎車的電池用量14-16kWh左右就算比較不錯(cuò)的配置了，純電WLTC續(xù)航100km出頭。 現(xiàn)在奇瑞主推的插電混系統(tǒng)，是C-DM平臺(tái)，而且今后的插混產(chǎn)品也都是來自這個(gè)平臺(tái)。 整個(gè)C-DM平臺(tái)的解決方案，包括了一臺(tái)1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)三擋電混DHT變速箱、一臺(tái)單擋電混DHT。那么，奇瑞風(fēng)云A8的配置方案，就是1.5TGD混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+單擋DHT。是的，這也是目前插電式混動(dòng)緊湊型轎車的一個(gè)主流配置，比亞迪秦PLUS就是好例子。這似乎也證明了，這套配置能滿足這個(gè)級(jí)別車型的需求，而且還能做到不錯(cuò)的性價(jià)比。 能跑出1400km的成績，說明奇瑞的這臺(tái)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)做到位了。 在插混系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是核心這點(diǎn)不可否認(rèn)，它的熱效率高度決定了它的油耗下限，也就意味著它的綜合續(xù)航能力有一部分取決于熱效率高度。所以卷發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，成了當(dāng)下做插混的車企頭等大事。奇瑞把發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率卷到了44.5%的水平。 技術(shù)層面，奇瑞的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，用到的技術(shù)： 我們看見的這些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用，目的很純粹，只是為了做到更高的熱效率，最終的效果就是讓它在高效區(qū)間工作的時(shí)候，能更省油。性能，是留給變速箱和電機(jī)的課題，有單擋和多擋，前者跑續(xù)航后者給性能向的車型使用。 發(fā)動(dòng)機(jī)沒太多深入聊的必要了，技術(shù)硬實(shí)力的堆料，誰的技術(shù)過硬誰就能造出熱效率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)，在插混領(lǐng)域高熱效率永遠(yuǎn)是剛需。變速箱，才是取決于它能跑多遠(yuǎn)、多久的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。 單擋，才能創(chuàng)造長續(xù)航？ 插混在變速箱的板塊，有兩個(gè)選擇，單擋和多擋變速箱。但這次奇瑞風(fēng)云A8并沒有用上那套三擋DHT變速箱，反而選擇了一個(gè)單擋DHT變速箱。值得我們思考的問題，是奇瑞有多擋DHT為什么沒給風(fēng)云A8用？單擋位，為什么可以實(shí)現(xiàn)長續(xù)航？ 聊這個(gè)話題之前，我們要先知道，一臺(tái)車的定位決定了它用什么樣的配置。而風(fēng)云A8這臺(tái)車的定位，顯然是家用代步，主打性價(jià)比的這么一款產(chǎn)品，顯然它不需要性能上的突破，反而是跑更長、更遠(yuǎn)的續(xù)航里程，才是它要做的主線任務(wù)。 那么，解釋第一個(gè)問題。 奇瑞的三擋DHT有一個(gè)極其復(fù)雜的設(shè)計(jì)，復(fù)雜程度甚至要比同級(jí)別的三擋DHT還要高，也間接的拉高了其成本，這也是沒給風(fēng)云A8用的一個(gè)因素。但，如果想用，降本對(duì)于奇瑞來說應(yīng)該不是難事。可見，奇瑞也并沒有想把這套變速箱放在這個(gè)級(jí)別的車型上使用。 一擋速比設(shè)置比較大，主要是用來起步和加速；三擋的速比比較小，使車輛轉(zhuǎn)速及油耗處于較低水平，又能夠降低噪音。二擋速比起到了承上啟下的作用，保證換擋的平順性，同時(shí)兼顧油耗。 多擋位的出現(xiàn)，核心目的是解決性能問題，而非實(shí)現(xiàn)續(xù)航最大化。 那么風(fēng)云A8用著單擋位跑出1400km的續(xù)航水平，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和性能都起到了一定的作用。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW、最大扭矩達(dá)到了220牛·米，而且這是追求高熱效率前提下的調(diào)校，只能說這個(gè)性能表現(xiàn)已經(jīng)接近同級(jí)別的燃油車水平。 另外，在電機(jī)層面，風(fēng)云A8的驅(qū)動(dòng)電機(jī)給到的最大功率來到了150kW。在電機(jī)層面的使用邏輯，是單擋配大功率電機(jī)，三擋DHT配的電機(jī)功率相對(duì)小一些，更多的活讓變速箱去調(diào)配。例如瑞虎7 PLUS的電機(jī)最大功率只有125kW，而且這還是一臺(tái)SUV車型。對(duì)于插混來說，電機(jī)的功率越大，就能覆蓋更廣的速度區(qū)間，從而帶來更長的續(xù)航里程。風(fēng)云A8的策略是80km/h以上，更習(xí)慣于讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛的行駛。這個(gè)時(shí)候，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及熱效率優(yōu)勢(shì)，做出饋電管理。 這套動(dòng)力總成，是采用P1+P3構(gòu)型，其中P1電機(jī)主責(zé)發(fā)電，P3電機(jī)負(fù)責(zé)前橋驅(qū)動(dòng)，支持純電/串聯(lián)/并聯(lián)/能量回收四種驅(qū)動(dòng)模式，日常使用以電為主。 奇瑞的單擋串并聯(lián)架構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，成本低。低速的時(shí)候，離合器可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)僅驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，長時(shí)間保持在最優(yōu)效率區(qū)間工作，再通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)增程式的串聯(lián)混動(dòng)；而高速時(shí)，可以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，減少動(dòng)能傳遞導(dǎo)致的損耗，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)，帶來更好的動(dòng)力。 所以，省油和低成本是單擋串并聯(lián)架構(gòu)的最大優(yōu)勢(shì)。但，短板是變速箱只有一個(gè)擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)在直驅(qū)和并聯(lián)時(shí)等于是在單擋工作，只有在達(dá)到一定車速時(shí)才能直驅(qū)或并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，中低速下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能得到充分利用，動(dòng)力表現(xiàn)一般。 現(xiàn)在總結(jié)出來兩個(gè)變速箱的特點(diǎn)，是單擋性價(jià)比高，給家用車跑長續(xù)航；多擋性能好更平順，但成本高，適合給高端車用。而在之后的插混市場(chǎng)中，或許會(huì)有更多的長續(xù)航車型，開始用單擋變速箱。也會(huì)有一部分產(chǎn)品，用上多擋位DHT做性能向的車型。

比亞迪又有對(duì)手，一箱油跑1400+，奇瑞風(fēng)云A8正式上市

1月3日晚，奇瑞風(fēng)云A8正式上市，共推出4款車型，售價(jià)區(qū)間為11.99-14.99萬元。新車是奇瑞風(fēng)云新能源產(chǎn)品序列的首款車型，將搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)。 一句話點(diǎn)評(píng)奇瑞風(fēng)云A8： 性能出眾，性價(jià)比高，又一個(gè)混動(dòng)“合資殺手”來了。 優(yōu)勢(shì)： 1、1.5T插混動(dòng)力，動(dòng)力強(qiáng)能耗低。 2、續(xù)航長，純電106km，綜合1400+km。 3、科技、舒適配置豐富。 4、售價(jià)11.99-14.99萬元，性價(jià)比高。 不足： 1、外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)變化不大，缺乏新意。 2、8155芯片非標(biāo)配，豐富的智駕功能只有頂配才能享受。 前臉部分，風(fēng)云A8采用了與艾瑞澤8相似的熏黑六邊形“大嘴”中網(wǎng)設(shè)計(jì)，內(nèi)部帶有高亮點(diǎn)陣裝飾點(diǎn)綴，既時(shí)尚又充滿運(yùn)動(dòng)感。車輛大燈與中網(wǎng)那個(gè)融為一體，斷點(diǎn)式日行燈點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。 車身及車尾方面，新車也與艾瑞澤8保持高度一致，輪廓線條依舊流暢舒展，鋒利的雙腰線、貫穿式尾燈等設(shè)計(jì)元素也得到了保留。尺寸上，新車的長寬高分別為4780x1843x1487mm，軸距為2790mm。 風(fēng)云A8的座艙采用雙拼色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，搭配木飾板、三輻式D型方向盤、游艇擋把、24.6英寸雙聯(lián)屏、皮質(zhì)座椅及奔馳同款車門座椅調(diào)節(jié)按鈕，營造出十分出眾的高級(jí)氛圍。 新車雙聯(lián)屏集成了8155芯片和奇瑞最新的車機(jī)交互系統(tǒng)，支持智能語音、導(dǎo)航地圖、無線蘋果CarPlay/華為HiCar、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、540°全景影像及影音娛樂等豐富的應(yīng)用功能。 同時(shí)，新車還提供無鑰匙進(jìn)入、手機(jī)無線充電、前排座椅加熱、主駕座椅通風(fēng)、可開啟全景天窗、后排出風(fēng)口等配置，以及包括ACC全速自適應(yīng)巡航、AEB自動(dòng)剎車、ELK緊急車道保持等在內(nèi)的16項(xiàng)智能駕駛輔助功能。 動(dòng)力方面，風(fēng)云A8搭載第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+無極超級(jí)電混DHT+18.3KWh電池組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，熱效率高達(dá)44.5%；電機(jī)150kW，峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.6秒。 在0-40km/h時(shí)速時(shí)，鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先純電驅(qū)動(dòng)；40-70km/h時(shí)，系統(tǒng)采用串聯(lián)增程驅(qū)動(dòng)；70-80km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)變?yōu)椴⒙?lián)驅(qū)動(dòng)。而時(shí)速超過80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)恰好處于高效區(qū)間，因此系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先采用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)。 在這套插混系統(tǒng)的加持下，風(fēng)云A8的WLTC饋電油耗僅為4.2L/100km，WLTC純電續(xù)航可達(dá)106km（CLTC工況127km），WLTC綜合續(xù)航將超1400km。補(bǔ)能方面，新車最快可在19分鐘內(nèi)將電池電量由30%充至80%。 推薦配置 馭風(fēng)版 指導(dǎo)價(jià)：14.99萬元 推薦指數(shù)：★★★★★ 如果預(yù)算充足，建議直接上頂配馭風(fēng)版，舒適、科技、智駕配置全都拉滿，加上鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)高性能、低能耗、長續(xù)航的出眾表現(xiàn)，可以讓你享受到風(fēng)云A8最完整、最舒適安心的駕乘體驗(yàn)。 乘風(fēng)版 指導(dǎo)價(jià)：13.99萬元 推薦指數(shù)：★★★★ 比頂配便宜1萬元，配置上少了自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈控制、無極炫彩氛圍燈、空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、車載香氛、外后視鏡電動(dòng)折疊/加熱、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙等無傷大雅的配置，智駕方面僅配備定速巡航，其他方面均與頂配保持一致，依舊可以提供足夠優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)。 逐風(fēng)版 指導(dǎo)價(jià)：12.99萬元 推薦指數(shù)：★★ 雖然逐風(fēng)版與乘風(fēng)版的差價(jià)同樣是1萬元，但體驗(yàn)上的落差要比乘風(fēng)版與馭風(fēng)版的差距大得多。其雙聯(lián)屏尺寸縮小至20.5英寸，同時(shí)8155芯片、手機(jī)無線充電、540°高清影像、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)等用戶高感知的配置也都通通沒有，駕乘體驗(yàn)會(huì)直接下降一個(gè)級(jí)別。如果不是非得省這1萬塊錢，建議還是考慮乘風(fēng)版。 凌風(fēng)版 指導(dǎo)價(jià)：11.99萬元 推薦指數(shù)：★ 凌風(fēng)版就不用多說了，價(jià)格確實(shí)低，但配置也真的是“丐中丐”，甚至倒車?yán)走_(dá)都沒有，就連座椅都是織物材質(zhì)的，唯一給力的只有鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)。除非買來跑網(wǎng)約車，否則不建議購買。 編輯總結(jié) 總體來說，奇瑞風(fēng)云A8無論是價(jià)格、配置，還是鯤鵬C-DM混動(dòng)的技術(shù)實(shí)力都是毋庸置疑的，在同級(jí)車型中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管如今的混動(dòng)市場(chǎng)，比亞迪早已被消費(fèi)者視為標(biāo)桿，吉利銀河、深藍(lán)汽車、長安啟源等也都是不可小覷的實(shí)力派選手，但相信憑借鯤鵬C-DM混動(dòng)的強(qiáng)大性能加持，奇瑞風(fēng)云A8能夠突出重圍，成為混動(dòng)市場(chǎng)的顛覆者。

WLTC綜合續(xù)航超1400公里，解讀奇瑞風(fēng)云A8

在當(dāng)下，以插混、增程為首的能上綠牌的混動(dòng)車型逐漸走到臺(tái)前，不少消費(fèi)者買車的時(shí)候也會(huì)考慮這一類型的車。而奇瑞風(fēng)云A8便是一臺(tái)插混轎車，WLTC綜合續(xù)航里程超1400公里，且全系均可做到這一點(diǎn)，全系還都有7秒級(jí)的百公里加速成績，那么今天我們就來解讀一番奇瑞風(fēng)云A8。 動(dòng)力解讀 奇瑞風(fēng)云A8基于奇瑞的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM技術(shù)打造，采用1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)電混DHT組成的動(dòng)力組合，其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為156馬力，電機(jī)的最大功率為150千瓦，賬面參數(shù)本身就不弱，比起很多采用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別插混車型來說，奇瑞風(fēng)云A8的動(dòng)力儲(chǔ)備更加充足，因此也能做到7秒級(jí)的百公里加速成績。 從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來講，奇瑞風(fēng)云A8的這套動(dòng)力在前段有電機(jī)幫助，所以開起來有種類似于純電車型的加速體驗(yàn)，加速順暢且直接，中后段想要再加速超車的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，這個(gè)時(shí)候的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，繼續(xù)踩加速踏板很快就可以完成超車。當(dāng)然了，奇瑞風(fēng)云A8的變速箱從形式上來講只能算是1擋DHT，比起市面上普遍采用的2擋DHT、3擋DHT，甚至是4擋DHT來說，檔位上遜色不少，但對(duì)于日常駕駛來說差別并沒有很明顯。 能耗解讀 關(guān)于能耗方面，奇瑞風(fēng)云A8作為一款插混轎車，在WLTC工況下的百公里饋電油耗為4.2L，這個(gè)成績確實(shí)是比較出色的，當(dāng)然在實(shí)際用車的時(shí)候，還是要比這個(gè)數(shù)據(jù)要高上不少，實(shí)際的百公里饋電油耗大概在6個(gè)左右，這樣的性確實(shí)是不錯(cuò)的。而在CLTC工況下，奇瑞風(fēng)云A8的純電續(xù)航里程為127公里，且全系都是如此，在這方面奇瑞風(fēng)云A8確實(shí)誠意很足，畢竟像長安啟源A05和比亞迪秦PLUS DM-i在純電續(xù)航方面是有高低之分的。 另外，在WLTC工況下，奇瑞風(fēng)云A8滿油滿電的綜合續(xù)航里程超過1400公里，同時(shí)奇瑞風(fēng)云A8也支持快充，充電樁給力的情況下，從30%充到80%只需要19分鐘，這個(gè)補(bǔ)能效率還是蠻快的，更何況奇瑞風(fēng)云A8可油可電，即便是沒電了，也可以用油，所以在續(xù)航這方面其實(shí)是不用擔(dān)心的。與此同時(shí)，奇瑞風(fēng)云A8全系也都標(biāo)配了最大3.3千瓦的對(duì)外放電， 智能及配置解讀 在智能和配置方面，奇瑞風(fēng)云A8其實(shí)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，首先來說配置，奇瑞風(fēng)云A8入門款的配置確實(shí)少的可憐，甚至配的還是鹵素大燈、塑料方向盤、織物座椅，像倒車影像、定速巡航等配置更是完全沒有，盡管入門版的10.25英寸中控屏也支持CarPlay、Hicar等功能，但就配置來說，入門款并不推薦入手。 而奇瑞風(fēng)云A8的頂配和次頂配車型采用高通驍龍8155芯片和Lion5.0系統(tǒng)，大概2秒左右的時(shí)間就可以實(shí)現(xiàn)開機(jī)，同時(shí)頂配車型配備L2級(jí)輔助駕駛功能，包括車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、DOW開門預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、全速自適應(yīng)巡航等功能，雖然頂配車型的配置確實(shí)可以，特別是在智能化方面已經(jīng)達(dá)到這一級(jí)別的主流水平，但頂配14.99萬元的指導(dǎo)價(jià)還是偏貴一些。 另一方面，奇瑞風(fēng)云A8基于全球五星標(biāo)準(zhǔn)安全設(shè)計(jì)，配備守護(hù)者電池安全系統(tǒng)和10安全氣囊，在這方面奇瑞的口碑也是不錯(cuò)的，并且奇瑞風(fēng)云A8的座椅舒適性比較出色，頂配車型還有主駕座椅通風(fēng)和前排座椅加熱的功能，在這方面沒有往中低配車型下放確實(shí)有些遺憾。 編輯點(diǎn)評(píng)： 從奇瑞風(fēng)云A8的身上我們可以發(fā)現(xiàn)，這款車本身的配置相對(duì)較低，性價(jià)比并不是很高，不過奇瑞風(fēng)云A8全系的動(dòng)力和續(xù)航均保持一致，起點(diǎn)其實(shí)也比不少同類型車型要高，因此奇瑞風(fēng)云A8價(jià)格偏高一些也在意料之中。