4月11日媒體報道稱，東風本田將推出旗下的第二款純電動車e:NS2，將在本月底的北京車展上市。據悉，該車由本田的中國本部團隊操刀研發，基于本田純電架構e:NArchitectureF打造。外觀延續了家族化設計語言，采用利刃造型和鋒銳動線，極力營造年輕態。車身長寬高分別為4788/1838/1570mm，軸距為2735mm，定位于緊湊型轎跑SUV。側面線條非常平直，并呈前低后高姿態，在車尾末端與尾燈線條銜接，大傾角尾窗也很獨特，富有運動感。該車前臉擁有棱角分明的頭燈組，前包圍下方為梯形進氣口，并用多橫幅條裝飾，類似的設計還存在尾部，前后呼應。 內飾方面暫未透露，但預計會和e:NS1相同。e:NS2將搭載10.25英寸儀表盤和15.2英寸的中控大屏，并將搭載e:NOS全棧智控生態系統。 據申報信息顯示，該車將搭載一臺150千瓦電機，匹配68.8kWh三元鋰電池。雖然續航里程未知，但是預測將會超過500公里。

本田或將于2022年推出第二款純電動車

相信本田發布的本田e大家都還歷歷在目，而在本田e發布不久后，又有消息稱本田將于2022年之前推出第二款純電動產品，該車或和本田e一樣是一款具有復古風格的電動車。日前，據外媒報道，本田計劃于2022年之前在歐洲推出第二款純電動車，據此猜測新車很可能是本田SportsEVConcept的量產版本。 外觀方面，新車將會延續本田e的復古設計風格，定位于一款兩門運動轎跑車。動力方面，與本田e相同，搭載最大功率150Ps，最大扭矩300Nm的電動機，電池容量為35.5kWh。據推測該車很可能是2017年亮相的SportsEVConcept的量產版車型。 本田歐洲區總裁湯姆加德納（TomGardner）在接受外媒采訪時透露，“歐洲地區很快將迎來本田的第二款純電動車型，它將是2021年-2022年推出的四款新車之一。”據悉，這款新車將延續本田e的復古風格，雖然本田方面還沒有透露關于第二款電動車型的細節，但一份較早的報告表明，新車很可能是2017年底亮相的本田SportsEVConcept量產版本。 正如湯姆加德納所說，這款車型是本田計劃于2021年和2022年在歐洲推出的四款新能源車型之一。此外該計劃還包括思域混合動力版/插電式混合動力車，HR-V混合動力版本、飛度插電混合動力版本，計劃從日本引進歐洲的雅閣混合動力車型或Clarity插電式混合動力車型。 本田汽車也在致力于創新充電解決方案。在阿姆斯特丹車展上，本田宣布與歐洲領先的能源供應商Vattenfall合作，為電動汽車車主提供“靈活的能源合同”。這意味著Vattenfall將為電動汽車車主安裝本田的7.4kw家用充電樁，并利用它來管理充電時間和使用率

14.98萬起，東風本田第二款純電M-NV上市，續航480km

中國的新能源汽車產銷量已經連續三年領跑全球，新能源政策的不斷落實也給國內新能源發展提供源源不斷的機遇。 作為合資企業領跑者的東風本田，在保持燃油車型良好銷售勢頭的情況下，也在新能源領域加速發力。2019年10月，東風本田的首款純電動車X-NV正式問世，宣告東風本田邁入純電元年。 一年后的11月20日，借助第十八屆廣州國際車展，東風本田旗下第二款純電動車M-NV迎來上市，進一步擴充東風本田的新能源產品矩陣。 此次M-NV共推出尚騁版、尚逸版兩款車型，官方指導價分別為14.98萬元、15.98萬元，同時還推出回饋消費者的政策，可以勁享36期0利息。 外觀方面，東風本田M-NV采用純電車型常用的封閉式中網設計，整個前機蓋向前下壓為前臉帶來極強的俯沖感。 一條鍍鉻飾條貫穿前臉連接兩側的LED日行車燈帶，進一步橫向拉伸了前臉的視覺效果，搭配犀利的羽翼式大燈組與矩陣式流水轉向燈帶進一步增強前臉的科技感與未來感。 下方碩大的進氣格柵為電機起到散熱作用的同時，也為車頭帶來一絲穩重氣質。 新車側面多采用平滑的線條，流暢上揚的腰線從前燈組延伸至C柱與溜背線條相交匯，進一步將視覺中心上移，呼應前臉的俯沖姿態。而后面隱藏式門把手與五幅式旋風輪轂的配置，為新車帶來更多的時尚與運動感。 車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4324/1785/1637mm，軸距為2610mm。 車尾部分，M-NV采用時下流行的貫穿式尾燈組，內部結構同樣有矩陣式流水轉向燈，點亮后極具辨識度。雖然車尾的設計較為簡單，但新車使用大量平直線條也能帶來不錯的層次感。 移步車內，東風本田M-NV采用先進與舒適并存的“極客”內飾設計主題。12.3寸全液晶儀表盤、8英寸中控屏與多功能方向盤等先進配置一應俱全。 同時，在內飾材料與色彩搭配上。新車采用曜石黑與摩卡紫雙拼色設計，還大量使用皮質與軟性材料包裹，再由啞光鍍鉻裝飾件與3D觸感幾何紋理貼膜的加持，極大提升了車內的質感。 配置方面，8英寸的DA智慧中控屏全系標配LTE聯網功能，搭配網絡CarLife智能手機互聯系統，能夠為用戶帶來更便捷、智能的人車交互體驗。 此外，高配車型還搭載科大訊飛語音識別系統，能通過智能語音識別技術完成對系統的控制。 動力方面，東風本田M-NV采用容量為61.3kWh大容量電池,綜合工況續航里程480km。電機采用高效永磁同步電機,最大扭矩為280N·m,最大功率為120kW。東風本田用實力證明，不僅是燃油引擎，在電動機上本田也有高扭矩、高功率、高效率的優異表現。 寫在最后 2018年，東風本田在廣州車展上發布“放眼未來SeeingtheFuture”新能源品牌戰略，并致力于推廣和普及新能源產品。而本次M-NV的發布為東風本田在新能源領域增添了新的活力。從而讓更多的消費者感受到東風本田先進技術所帶來的獨特品牌魅力。 M-NV為東風本田豐富了純電車的產品陣容，而在燃油車以及混動領域，東風本田也已經打下了良好的基石。縱觀整個品牌，東風本田成為業內少有的同時覆蓋“燃油、純電、混合動力、插電式混合動力”四種動力系統的企業。 相信東風本田會堅持“更科技、更時尚、更自如”的品牌主張，不斷提升的產品力、營銷力和服務品質，為更多的消費者構造有趣的駕乘生活。

合資也沒躺平！東風本田發布新車規劃：年內推3款純電車

2月26日，東風本田公布2024年新產品規劃。東風本田將在今年推出3款全新純電車型，包括6月e:NS2車型上市，9月靈悉L車型上市，12月推出全新SUV。另外，中期改款思域車型也將在12月推出。 在多款新車布局下，東風本田重申，到2025年，東風本田電動化比例達50%，2027年不再投放燃油車，2030年推出10款以上純電動車型。 據了解，東風本田e:NS2與廣汽本田e:NP2互為姊妹車，基于本田純電動車專屬智能高效純電架構“e:N Architecture F”打造，是本田e:N系列的第二款車型。目前新車已在去年11月17日在2023廣州車展上發布，外觀方面，東風本田e:NS2和廣汽本田e:NP2均采用利刃造型和鋒銳動線設計，鋒利而平直的車身腰線從車頭延伸至車尾，后尾門采用掀背式設計。動力方面新車將搭載磁同步電機，但官方尚未公布詳細的動力參數。 最早在2022年4月，Honda在中國推出隸屬于e:N品牌的兩款純電車型——e:NP1/e:NS1，兩車也互為姊妹車型，前者由東風本田投產，后者由廣汽本田投產，定位小型純電SUV，但兩款車型自上市以來銷量持續低迷。零售數據顯示，2023年全年東風本田e:NS1累計銷量為輛；廣汽本田e:NP1為4502輛。 為扭轉頹勢，本田中國對原本的“電動化轉型計劃”做了大幅調整。除了推出e:N系列的第二款車型外，東風本田還推出了全新自主純電品牌——靈悉。2023年9月，東風本田發布全新新能源汽車品牌“靈悉”，這也是日系品牌在中國市場發布的首個針對中國市場打造的新能源品牌，首款車型“靈悉L”概念車同步全球亮相。 “靈悉”品牌擁有全新LOGO標識，旗下產品將基于全新純電平臺生產，產品定位、目標用戶、市場定價等均與e:NS純電品牌存在明顯差異。其中，“靈悉L”將是該品牌首款車型，定位轎車車型。彼時，東風本田稱，該車由“年輕人主導，為年輕人設計”，是東風本田首次由年輕團隊主導設計的新能源概念車。 實際上，東風本田在電動化目標上一直表現得相對“激進”。早在去年7月，東風本田就高調宣布，2025年前電動化比例達到50%以上，2027年后不再投放燃油新車，2030年前累計推出10款以上純電車型。但盡管東風本田作出了諸多的變革，其銷量還是無可避免地掉入了下滑困境。數據顯示，2023年全年，本田中國累計銷量為輛，同比下滑10.12%。其中，東風本田同比下滑4.90%至輛。當然，東風本田并不是唯一一家銷量出現下滑的在華合資品牌，2023年全年廣汽本田也同比下滑13.91%至輛。 在燃油車市場不斷萎縮以及國產新能源強勢崛起的背景下，包括本田汽車、豐田汽車、日產汽車等日系品牌在華日子不好過已是汽車業內共識。乘聯會數據顯示，1月國內主流合資品牌零售銷量為67萬輛，同比增長43%，環比下降15%。其中，日系品牌零售份額為16.7%。究其原因，日系品牌銷量下滑的原因除了產品更新換代過慢、新技術引進過于保守外，更為重要的是缺乏純電爆款產品。 從本田中國轉型新能源車的時間點來說，其對激進的電動車規劃還是很有信心的，但目前本田汽車在電動化領域仍未有拿得出手的產品。也就是說，在新能源汽車逐漸成為市場主流的大趨勢下，依靠燃油車的東風本田想要在華維持長久發展，還需做出更多的努力才行，如果按照當前節奏推出新能源產品，東風本田的電動化規劃難言成功。 汽車業正在經歷向智能化和電動化的劇烈轉型，而本田汽車正處于艱難的轉型階段，年內3款全新純電車型上市后，東風本田能否逆風翻盤，有待更多時間和市場驗證。