千呼萬喚始進去，在預熱了三個月之后，小米終于在3月28日正式發布了旗下首款電動汽車小米SU7(圖片|性能|詢價)。 在小米發表造車后的三年期間里，只需是關于小米汽車的打草驚蛇，簡直都能引發熱議，其登上社交媒體熱搜的次數也成千上萬。 在3月28日小米SU7發布之前，它最大的懸念是多少錢——正如過去小米在智能手機時代砸下的1999，有數人也渴望著它會是年輕人的第一輛電動汽車。但另一邊，雷軍和小米則始終強調小米汽車有點貴無法能低于19.9萬元。 外界對小米汽車多少錢的等候，與小米外部對小米SU7上流定位的抵觸，讓這款新車如何定價變成了一個十分辣手的疑問。與此同時，往年以來越發激烈的多少錢戰也讓小米SU7的定價難上加難。 3月28日晚，雷軍終于回答了那個最讓人關心的疑問：小米SU7共三個版本，規范版售價21.59萬元、Pro版24.59萬元、Max版29.99萬。 這次小米SU7還打破了一個汽車行業的慣例——過去車企習氣于先發布預售價，然后再發布多少錢更低的正式售價，以營建出一種活動的心思。但小米SU7渺小的關注度打破了這一點，沒有預售價，發布即最終售價。 多少錢是小米SU7最受關注的中央，但不是惟一。 小米SU7產品力如何？ 作為一款純電轎跑，小米SU7賣點主打性能和操控，因此在百公里減速、濾震等方面都做了針對性開發。 電機和續航方面，小米SU7全系都是全域碳化硅，規范版CLTC續航700km，Pro版續航830km，Max版為雙電機四驅，續航800km。 其中Max版為871V低壓平臺，15分鐘可補能510km，零百減速2.78s，最大馬力為673PS，峰值扭矩是838N·m，最高時速265km/h；規范版為486V低壓平臺，15分鐘可補能350km。 作為一款轎跑，底盤用料和調校間接影響其操控性。小米SU7駁回前雙球節雙叉臂+后五連桿式獨立懸架，懸架連桿為全鋁制。此外，它還搭載了小米與拓普團體聯結開發的閉式空氣彈簧系統，和采埃孚提供的CDC阻尼可變減震器，雷軍稱，閉式空氣彈簧系統比傳統開式系統的調理速度提高了100%。 配合Brembo四活塞固定卡鉗、博士的DTB智能解耦、ESP.10.0車身穩固等剎車管理系統，小米SU7把剎車制動管理在了34米以內。 在小米長于的智能交互上，小米SU7在配件上做到了當下的干流，在軟件上也做出了必定的特征。座艙搭載高通驍龍8295芯片，基于澎湃OS，裝備16.1英寸中控生態屏，領有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024級靈活調光。車機中控還允許手機車機互聯的妙享桌面性能，可成功手機與車機間的運行流轉。并且它還允許蘋果AirPlay和CarPlay。 小米SU7 去年爆火的智能駕駛，小米SU7也沒有落下，全系標配智能輔佐駕駛，包括XiaomiPilotPro、XiaomiPilotMax版本，允許高速領航、一鍵代客泊車等性能，高速NOA交付即可用，市區領航輔佐NOA將在往年8月上線。 總的來說，相比同價位競品特斯拉Model3，小米SU7在各個關鍵性能上都清楚勝出，但品牌影響力和用戶量還需緩緩建設。與極氪007、小鵬P7i等自主品牌純電轎車相比，小米SU7雷同不落上風，其中減速性能、電耗、智能化方面都可圈可點。 在不久前的財報電話會上，小米團體總裁盧偉冰示意，小米汽車階段性指標是進入純電奢侈轎車銷量前三。 去年20萬元以上銷量第三的純電轎車是極氪001，平均月銷6300輛，而往年新款極氪001增配提價，起售價26.99萬元雷同頗具競爭力，不到一個月已取得超越2萬個大定訂單。 從參數、性能上看，小米SU7毫無不懂是一款極具競爭力的車型。但小米SU7面臨的不確定性有關產品自身，而是它所處在的20萬元以上純電轎車所面臨的獨特難題——行業天花板仿佛來到了。 小米SU7的死穴來自品類下限 2023年，特斯拉Model3在中國市場賣出了14.7萬輛，同比增長18.5%，但相比2021年的15.1萬輛卻下滑了4000輛。較2020年的13.7萬輛也僅僅高出1萬輛——而這曾經是3年前了。 14.7萬輛的Model3，是去年中國市場20萬元以上賣得最好的純電車，而它的銷量曾經延續4年徘徊在14萬輛左右。同一期間，售價更貴的特斯拉ModelY中國銷量從0.9萬輛增長至45.6萬輛，增長超越700%，其中2023年ModelY中國銷量同比增長達44.7%。 增長墮入停滯的不止Model3，去年同價位銷量第二的比亞迪漢EV也面臨雷同困境，其2023年銷量同比下滑26.5%，為10.05萬輛。 理想上，兩款頭部車型墮入增長困境，不只僅只是某一車型或車企的疑問。 太平洋科技（ID：PConline）統計發現，2023年中國20萬元以上純電轎車銷量前六區分為Model3、漢EV、極氪001、寶馬i3、小鵬P7（包括小鵬P7i）和蔚來ET5，這六款車的總銷量為46.6萬輛，與同期ModelY45.6萬輛的銷量基本持平。 去年800V架構和智能駕駛爆火后，一大量新車型陸續上市，但即使是在新技術和新賣點加持下，大局部同價位車型市場表現依然不算突出。 去年11月，華為鴻蒙智行旗下的智界S7發布，作為一款售價24.98萬元-34.98萬元的純電轎車，其最近兩個月銷量區分為784輛和604輛。不過，其中局部要素是工廠消費疑問。 另外兩款同價位搶手車型極氪007和奇瑞星紀元ES同在去年12月上市，極氪007最近兩月銷量區分為857輛和5853輛；奇瑞星紀元ES則是740輛和504輛，雷同難言爆款。 這些車型并非沒有賣點，理想上，它們在產品力上簡直都超越了同價位的燃油車，相較于Model3和漢EV雷同不落上風，例如智界S7搭載了華為自研的高階智駕打算和底盤系統；極氪007是目前最廉價的800V架構+100度電池的純電車；星紀元ES則全系標配同價位稀有的空氣懸架+CDC電磁阻尼減震系統，而它的多少錢比Model3還要低上兩萬元，前不久推出的入門版去掉空氣懸架+CDC后多少錢已降至20萬元以內。 但很顯然，無論是多少錢好處還是性能好處，它們的銷量都離爆款相差甚遠。 理想上，只管20萬元以上純電轎車續航往往高于同級別的SUV，并且多少錢也更低，但用戶購置SUV的志愿清楚高于轎車。 小米SU7 依據乘聯會數據，2023年12月，B+C級純電轎車共占據整個中國新動力市場份額的9.4%，而同級別純電SUV則是14.2%，遠高于前者。 到了2024年，純電市場的增長趨向或者依然不太好。前不久，極氪智能科技CEO安聰明接受采訪示意，往年競爭將關鍵依托存量市場，估量純電市場增幅不會超越20%。在他看來，淘汰賽曾經開局，2024年行業變動或者會超出預期。 華為、極氪、小鵬乃至特斯拉、比亞迪都未能打破的行業天花板，小米要如何解答？對售價21.59萬元-29.99萬元的小米SU7而言，這便是最大的應戰——小米SU7的產品力低劣到足夠打破已有的行業瓶頸嗎？ 據小米汽車官網微博，小米SU7大定破1萬用時僅4分鐘，7分鐘后破2萬。顯然，至少今晚雷軍可以睡個好覺了。 人家車生態既是應戰也是時機 比亞迪董事長王傳福對電動汽車有過一段馳名結論：新動力汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。 從去年年中開局，在小鵬G6、問界M7等車型的帶動下，智能駕駛爆火，隨后多家車企發布了自家的智駕打算和上車期間，智駕迅速成為行業共識。小米雷同將智駕作為小米SU7的外圍性能之一宣傳。 小米鼎力宣傳的人車家生態形式則被以為是智能生態大一統的典型，且多家車企均無心規劃。其多設施協同才干，尤其是手機與車機的協同，目前只要華為旗下的鴻蒙智行能夠與之競爭。因此，從產品上，人車家無疑給小米汽車帶來了難得的差異化性能，尤其是在蘋果曾經丟棄造車的狀況下，小米理想上曾經成為目前惟逐一家齊全自主消費電動汽車的手機廠商。 小米團體總裁盧偉冰此前也示意，小米正在成功環球惟一、完整閉環的人車家全生態。 雷軍則以為，智能電動汽車，實質上就是汽車x電動x智能，過去十年，曾經處置了電動化的疑問；未來十年，將是智能化的十年。智能化將成為這個時代的決勝點。 前不久，華鑫證券也在研報中列舉了小米汽車具備的五大外圍技術，前三項區分為電機、電池和壓鑄機群，后兩項便是智能駕駛和人車家生態。 另一方面，這一形式還未真正在市場上獲取驗證，不論是華為，還是發布了車機-手機協同的蔚來、領克，它們都還沒能在市場上真正表現出如智駕般的召喚力。 當然，對小米來說，這也是一次性難得的彰顯其異乎尋常的時機，假設小米SU7在人車家生態方面展現出足夠的競爭力，小米便可像華為、小鵬在智能駕駛畛域的成功一樣，為自己樹立起新的品牌標簽。 開弓沒有回頭箭，小米SU7上市，真正考驗雷軍的日子還在后頭。