據(jù)小米汽車App顯示，小米汽車首款車型小米SU7(圖片|性能|詢價)的交付期間有所延伸，局部訂單已排期至半年左右。小米SU7的交付期間區(qū)分為：規(guī)范版估量13-16周交付，Pro版估量16-19周交付，Max版則需25-28周交付。 小米汽車首款車型小米SU7于3月28日正式上市，售價區(qū)間為21.59-29.99萬元。小米官網(wǎng)曾示意，規(guī)范版和Max版估量從4月底開局陸續(xù)啟動交付，Pro版估量從5月底開局陸續(xù)啟動交付。但目前來看，交付期間有所延伸。 小米汽車工廠分兩期樹立，其中一期占低空積約72萬平方米，年產(chǎn)能為15萬輛，已于2023年6月完工；二期方案于2024年開工，2025年完工。 小米SU7定位為C級高性能生態(tài)科技轎車，提供海灣藍、雅灰、橄欖綠等多達9種車身色彩供選用。新車搭載可升降尾翼，風阻系數(shù)僅為0.195。 內飾方面，新車搭載小米澎湃智能座艙，全系標配8295芯片，中控屏照應靈便，操作絲滑順暢。此外，新車還搭載大模型加持的小愛同窗，可成功延續(xù)對話、離線對話、協(xié)同喚醒、可見即可說、高噪喚醒和一句話多指令。智駕方面，新車提供XiaomiPilotPro和XiaomiPilotMax兩種智駕方案，全系標配全國都能用的高速領航、一鍵代客泊車以及智能泊車輔佐。 動力方面，小米SU7提供單電機及雙電機四驅兩種供選用。單電機版最大功率299馬力，裝備73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為700km；雙電機四驅版綜合最大功率673馬力，續(xù)航里程為810km。充電方面，駁回800V高電壓平臺的雙電機四驅可成功充電5分鐘續(xù)航參與220km，15分鐘續(xù)航參與510km。

任我明說：小米SU7即將抵達戰(zhàn)場！小米汽車想成功有多難？

引言 |會是“電動版觀致”嗎？ 近日小米汽車表示：3月28日，小米SU7將正式發(fā)布。 關于這款網(wǎng)紅車，網(wǎng)上吵一片。有人信誓旦旦說車出必買，有人嗤之以鼻認為曇花一現(xiàn)，更多人在討論價格到底是多少？那小米汽車前景到底如何？ 本期《任我明說》和大家一起聊聊。 ▲任我明說：小米汽車想成功有多難？ 時長約14分鐘，建議WiFi下觀看 老任和老封各持相反觀點：前者表示看好小米汽車，甚至都想買一輛；后者坦言，認為它可能會是“電動版觀致”。雙方交鋒激烈，爭吵不斷！ 一款產(chǎn)品賣的好不好，主要看三方面：產(chǎn)品、渠道、營銷。 一、產(chǎn)品 老封并不看好小米，認為它可能會是“電動版觀致”。 觀致當年說這世界不需要一個Another汽車品牌，但其實它也是現(xiàn)有技術的匯總，產(chǎn)品缺乏真正的顛覆性；調性希望接近豪華品牌，但最后不是平替版寶馬3，而是中國版速騰；號稱產(chǎn)品是由國際精英團隊和知名供應商打造，但現(xiàn)實中很難形成合力；價格不接地氣，首戰(zhàn)失利。 觀致的產(chǎn)品力可圈可點，但管理層戰(zhàn)略保守、不懂中國市場卻自視甚高、與輿論一度關系緊張，最后即使寶能入場，也未能挽回敗局。 雷軍說，小米汽車的目標是媲美保時捷和特斯拉，大意是要有保時捷Taycan一樣的性能，以及特斯拉Model S一樣的智能。 老封認為，這句話本身就有問題，性能不只是百公里加速；作為車主，Model S的智能在如今并不是一個值得學習的對象。 首先，所有特斯拉車型的FSD功能在國內尚未落地，目前只是L2級輔助駕駛，相比頭部的華為ADS 2.0、小鵬、蔚來已經(jīng)落伍。 重點是，特斯拉采用純視覺方案，摒棄了激光雷達在內的所有雷達。而小米配備了激光雷達和毫米波雷達，走的是融合方案。二者根本不在一個技術路線上，如何致敬？ 老任并不認同：雷軍在發(fā)布會上說什么和他的產(chǎn)品之間不能完全畫等號。為什么像Taycan一樣的性能，因為大家都知道保時捷性能好；為什么像特斯拉一樣的智能？因為大家覺得特斯拉代表了智能電動車。這是小米汽車利用大眾熟知的品牌來快速建立消費心智。 同時，老任也不客氣的指出：老封的Model S是HW1.0的舊車型，和現(xiàn)在的HW4.0不具有可比性。 老封表示：也不能把雷軍在發(fā)布會上的話全當玩笑，一方面他確實是Model S最早的一批中國用戶，另一方面小米SU7的外觀神似保時捷Taycan－－作為一個致力于成為全球前5的車企，如果連外觀都沒有獨立設計語言，有點說不過去。 關鍵還在于：SU7是一輛轎車。眾所周知，轎車都沒有SUV賣的好，就算你致敬保時捷，你好歹先出個電動版的Macan啊？ 老任繼續(xù)反駁，車子長得像保時捷絕對沒問題，雷軍自己說了“我們造的車子要給用戶向往感”：一輛20萬的產(chǎn)品，長得只像20萬是沒有向往感的，只有看起來像100萬才有向往感。 另外，小米SU7的設計既保守又有突破，整體符合大眾用戶的審美，如果一輛車什么都標新立異，那它只能走小眾化路線，路就窄了。 除了產(chǎn)品設計以外，老任看好小米汽車的點還有： ▎小米造車花了100多億，比花10億做出來的車要好上不少； ▎認可小米整個團隊的Know-how水平； ▎小米造車雖然只用了三年多時間，但把握住了產(chǎn)品正確推向市場的關鍵時間窗口；如果真的到2025年或2026年才推出產(chǎn)品，或許就沒有機會把產(chǎn)品賣向市場了。 ▎雷軍其實對汽車行業(yè)很有了解。雷軍自認為對汽車不是很了解，這只是他謙虛的說法，例如，他是中國第一批Model S車主，他投資了蔚小理三家新勢力中的兩家且參與整個流程決策，因此，雷軍熟悉造車從0到1的困難、造車新勢力的起伏及其中的經(jīng)驗教訓，這對小米造車是有很大幫助的。 老封反駁：李斌曾表示“沒有200億不要造車”，所以雷軍的100多億到底是多還是少？至于雷軍比較懂車、有決斷力等等，難道觀致的高管是不懂車的嗎？當時麥肯錫的團隊沒有決心嗎？最后實是什么樣子大家都看到了。 老任大笑：可能正是麥肯錫團隊的存在，才是觀致落敗的根本原因。 而且他認為，觀致當時沒有一個靈魂人物，還主動割裂了和奇瑞的關系，這讓中國消費者產(chǎn)生了距離感。加上中外雙方意見不太統(tǒng)一，導致效率不高。 反觀小米汽車，有雷軍親自上陣，他本人決心有目共睹且影響力巨大；其次，小米手機有廣泛群眾基礎，讓小米汽車自帶流量。小米團隊以中方人員為主，組織結構成熟，效率更高。 最后，首款車型SU7的完成度高，產(chǎn)品定義是國人喜歡的類型，所以應該不會出現(xiàn)觀致汽車的窘境。 老封仍然不看好，因為一個樸素道理：汽車行業(yè)沒有“生而成熟”，小米汽車正面臨激烈的市場競爭和并不算友好的輿論環(huán)境，上市后的任何風吹草動都可能引***潮般的質疑。重點是定價上來就走高端，可能脫離它的基本盤。 在產(chǎn)品層面，雙方各抒己見，并不能說服對方。 二、渠道 小米SU7上市后，它首年的平均月銷會是多少？ 老任認為，小米SU7過完了半年的產(chǎn)能爬坡之后，每個月銷量應該穩(wěn)在8,000至10,000臺，如果只能賣個四五千臺一個月的話，那肯定是失敗的。 就目前進展看，他持謹慎樂觀態(tài)度。 老封不同意，認為小米SU7第一年的平均月交付量應該不到5000輛。 一、所有全新品牌、全新團隊、全新平臺、全新渠道，推出的全新產(chǎn)品，多數(shù)消費者都會持觀望態(tài)度。無數(shù)事實證明，半年內的全新車型問題最多。 <p

小米SU7實車曝光，擔心“一上來不火”更擔心“賣的太火”

近日，網(wǎng)絡上曝光出一組媒體實車拍攝小米SU7的現(xiàn)場照片，一時之間引發(fā)了無數(shù)熱議。據(jù)悉，此次媒體拍攝已經(jīng)和小米汽車簽署了《保密承諾函》，但其照片卻被提前曝光，因此根據(jù)協(xié)議規(guī)定，小米將對該媒體進行追責，泄密媒體或將面臨300萬元人民幣的賠償。 作為目前話題度最高的新勢力車企，小米汽車一直備受關注。在央視新聞《面對面》節(jié)目中，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍談及了對于造車的開發(fā)和預期。他透露，小米造車的策略之一是“十倍投入”，對于首款車型的投資超過百億，很是擔心“一上來不火”的情況出現(xiàn)，可見雷軍對于自己的造車之路也是充滿憂慮。 小米SU7遭遇提前曝光 眾所周知，一臺新車型的上市宣傳是要遵循一定規(guī)律并且擁有極為嚴苛的節(jié)奏，可惜世事無常，小米的新車SU7就慘遭了媒體提前曝光，導致實車照片提前曝光，這很有可能會打亂小米對于新車的宣發(fā)節(jié)奏，進而影響新車的上市和銷售。 其實這并非小米汽車第一次遭遇提前曝光。早在今年年初，小米汽車旗下的一家零部件供應商的設計圖紙遭泄密。有汽車博主發(fā)布了關于小米汽車車型的設計圖片，展示了小米汽車保險杠和部分裝飾件圖樣，以及小米與北汽模塑相關合作細節(jié)等信息。當時這一事件小米集團依據(jù)《保密協(xié)議》對涉事合作方進行了100萬元人民幣的嚴肅處理。 此次小米新車SU7的《保密協(xié)議》更加嚴格，據(jù)悉此次違規(guī)的賠償金額或高達300萬元人民幣。此次事件也反映出了小米汽車對于產(chǎn)品設計和保密性的重視，相信在未來的市場競爭中，小米汽車將會繼續(xù)加強產(chǎn)品的保密性和創(chuàng)新性，為消費者帶來更多的驚喜和體驗。 不過對于這起實車照片泄密事件，也有網(wǎng)友推測很有可能是小米汽車自導自演的一起創(chuàng)造熱點的自我宣傳。畢竟從發(fā)布的照片的拍攝角度以及關于小米新車SU7已經(jīng)在工信部備案外觀來看，提前泄密本就價值不大，小米想要在新車上市前收獲一波關注，用一個泄密創(chuàng)造熱點無疑是非常有效的辦法。 ”十倍投入”確保一蹴而就 以往對于一家車企想要推出一款新車，往往需要投入10-20億元的研發(fā)資金和300-400名各級的人力投入。這樣的投入力度在小米雷軍的眼中卻是遠遠不夠的，為了能夠讓小米的新車能夠成為爆款，小米可謂做到了“十倍投入”，據(jù)雷軍自己的話說，小米為了首款車型投入了3400名工程師，研發(fā)費用超100億元。 與此同時，雷軍還解釋說：“有了這樣的把握以后，反正我是抱著志在必得的方式來做的。”但他同時對小米汽車的銷售情況有所擔心，怕“一上來不火、大家都不買”，還擔心“大家都來買，但要等一兩年”，這些話語的背后可以看出雷軍對于造車的成功與否也是壓力山大。 雖然雷軍之前從沒有踏足過汽車領域，但是對于小米造車依然表示難度可控。雷軍曾經(jīng)表態(tài)：“有一個車企的董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號手機裝上四個輪子，說明這兩個行業(yè)在高度融合。”因此雷軍認為小米造車有很多天然的優(yōu)勢，現(xiàn)今的智能電動汽車本質上就是汽車工業(yè)和消費電子工業(yè)的另一種組合。 在近期　工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第七十二批）》，小米SU7赫然在列，目錄內直接公布了大量小米SU7的車型配置信息。首先小米SU7的長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，尺寸已經(jīng)達到了準C級車的標準，車身比例相當協(xié)調，外觀很有運動氣息。 電池方面，小米汽車配備了73.6kWh和101kWh兩種容量的動力電池，純電續(xù)航里程分別為628/668km和750/800km，整車整備質量分別為1980kg和2205kg。 另外小米新車SU7動力分為單電機和雙電機四驅版本，單電機版本最大功率為220kW，搭載比亞迪的73.6kWh磷酸鐵鋰電池包，電壓平臺為400V；雙電機版本前后電機功率為220kW/275kW，使用的是寧德時代的101kWh三元鋰電池，電壓平臺為800V。由此可見高配備小米SU7無論是續(xù)航還是補能都更具優(yōu)勢。 根據(jù)此前曝光的消息來看，目前小米汽車SU7的款型已定，即標準版、Pro版、Max版，另外還有一個賽道版（不會批量銷售），售價很可能會在19-30萬元。預計小米汽車會在12月28日左右開啟小米SU7的預售發(fā)布會，2024年1月正式上市銷售。對于小米汽車的首款車型SU7的更多消息，我們也會持續(xù)跟進報道。

1003夜的故事：看雷軍和他的小米SU7都有哪些硬實力！

江山不老，紛爭不休，江湖從無休憩之日，一朝踏入便身不由己。 世間無處不江湖，校園有校園江湖，職場有職場江湖，就連醫(yī)院住院部都有病人之江湖……。而如今汽車圈，便一如江湖般勢力叢生、紛爭不斷。在造車大軍之中，無論是用熱愛造車，還是用PPT造車，甚至一些跨界造車的新品牌將概念、營銷都當作了造車主旨，錯把李鬼做李逵，從起點開始跑偏，致使眾多新品牌搶進市場，導致車市競爭不斷加劇。歸根究底，是由汽車產(chǎn)業(yè)的強勢增長所帶來的。 不過客觀的說，在這錯綜復雜的江湖勢力面前，汽車市場的變革已經(jīng)不可避免，各大車企也是十八般武藝各顯神通，紛紛尋找契合時代的破局之路。就連主機廠、經(jīng)銷商、消費者甚至零配件上下游企業(yè)，也全都進入了調整期。畢竟造車與其他事業(yè)不同，造車是一件無法取巧的事，好與壞之間總有一道明顯的界限，這跟營銷相關但又不完全是營銷，只有當你的本事大于名氣時，才能夠被稱作深藏不露。說到深藏不露，造車1003天的小米汽車絕對可以稱上一號，做到了一鳴驚人。 12月28日，一場科技與創(chuàng)新的盛宴在北京國家會議中心舉行，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍進行了長達三小時的演講，不僅公布了小米汽車五大核心技術其首款作品小米SU7也進行了“預發(fā)布”，全方面讓我們看到了其1003天的造車集中體現(xiàn)同時也是小米集團從手機行業(yè)到汽車行業(yè)的重大跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關鍵跨越。 雷軍還表示，汽車行業(yè)已經(jīng)100多年，百年賽道無捷徑，“小米決定十倍投入，從底層核心技術做起，認認真真造一輛好車，并通過15年到20年的努力，成為全球前五的汽車廠商，為中國汽車工業(yè)全面崛起而奮斗！” 自研是重點，多項全球第一 我們都知道小米集團是一家以創(chuàng)新為核心的公司，進入汽車領域同樣不例外，通過深度自研關鍵領域將智能科技與工業(yè)硬科技完美融合，推動汽車工業(yè)的進化。小米汽車的研發(fā)團隊深知，要打造一款真正優(yōu)秀的汽車，必須從底層核心技術出發(fā)。他們堅持正向研發(fā)，深度自研關鍵領域，投入巨大的研發(fā)資源，展現(xiàn)出對造車事業(yè)的認真與決心。 在電驅、電池、大壓鑄、智能駕駛、智能座艙等關鍵領域，小米的技術突破令人矚目。他們自主研發(fā)的超級電機HyperEngine V8s，轉速達到rpm，全球量產(chǎn)電機轉速第一，刷新全球電機轉速天花板，而預研的下一代小米超級電機，創(chuàng)新激光纏繞轉子技術，在實驗室中成功突破rpm；而他們自研的CTB一體化電池技術，并全球首發(fā)電芯倒置技術，實現(xiàn)了目前CTB電池全球最高的77.8%電池集成效率，為了從源頭保證電池性能和品質，小米甚至還自建了電池包工廠。 小米汽車不僅僅關注硬件的研發(fā)，他們也十分重視智能軟科技的發(fā)展。他們將汽車工業(yè)與消費電子工業(yè)、智能生態(tài)深度融合，打造出領先的智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。這些系統(tǒng)不僅提升了駕駛的便利性和安全性，也讓駕駛體驗更加智能化和個性化。 小米汽車的研發(fā)團隊深知，技術是推動發(fā)展的核心力量。他們積極探索和嘗試新的技術，從材料、設備到工藝，全面實現(xiàn)自研。他們自主研發(fā)的9100t超級大壓鑄集群和泰坦合金，展現(xiàn)了他們在壓鑄技術領域的領先實力。AI技術在小米汽車中也得到了廣泛應用。他們利用AI技術進行材料配方優(yōu)化、智能駕駛決策等，大大提升了產(chǎn)品的性能和智能化水平。同時，AI技術也幫助小米汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能化和高效化。 對于小米汽車而言，其愿景是成為一家真正引領行業(yè)變革的公司。他們不僅僅滿足于技術的突破和產(chǎn)品的創(chuàng)新，更希望通過自己的努力，推動整個汽車工業(yè)的發(fā)展。他們相信，只有不斷追求卓越，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。未來，小米汽車將繼續(xù)堅持創(chuàng)新、堅持自研，不斷推出更多領先行業(yè)的技術和產(chǎn)品。 小米汽車：夢想之車的誕生 對于汽車行業(yè)來說，在過去的130多年中，一直被視為是“工業(yè)之王”，也一直是每個時代“時代精神”最典型的代表。如今，小米汽車懷揣著對未來的憧憬，勇敢地踏上征程，立志打造出新時代的夢想之車。 正如發(fā)布會上雷軍所表示：“我們要造的不是一款平庸的車，我們要造的是一輛媲美保時捷、Tesla 夢想之車。” 所以，小米首車SU7從研發(fā)之初到成功量產(chǎn)，完全傾注了小米的造車理念：科技×生態(tài)，先進的移動智能空間。 在科技方面，小米 SU7 采用了自研的超級電機 HyperEngine 和 CTB 一體化電池技術。這些硬核科技創(chuàng)新讓小米 SU7 的零百加速達到了 2.78 秒，最高車速達到了 265km/h，打破了保時捷 Taycan Turbo 的記錄。同時，全棧自研的智能底盤控制算法使得小米 SU7 在操控穩(wěn)定的同時，也帶來了幾乎“零顛簸”的舒適駕乘體驗。 在智能空間方面，小米澎湃 OS 為小米 SU7 帶來了五大特點：底層重構、跨端智聯(lián)、主動智能、全域安全、開放生態(tài)。這些特點讓小米 SU7 的車機系統(tǒng)更加流暢，也實現(xiàn)了手機與車機的跨端無縫互聯(lián)體驗。同時，小米 SU7 還融合了小米應用生態(tài)、硬件生態(tài)以及面向第三方開放的小米 CarIoT 生態(tài)，為用戶帶來了前所未有的智能空間體驗。 雷軍表示：“智能電動汽車的終極境界是科技跨越、人車合一。”小米汽車正是秉持著這樣的理念，不斷追求卓越，以期在駕控上如臂使指、掌控自由，在智能空間中懂你所想、如你所愿。這是科技跨越到全新階段才擁有的能力，也是小米汽車對未來的堅定信念。 在這個科技與生態(tài)融合的時代，小米汽車正在開啟一場全新的汽車革命。小米 SU7 的誕生，不僅代表著小米汽車的科技實力，更是對未來汽車的探索和嘗試。小米汽車將繼續(xù)前行，為用戶帶來更多的驚喜和體驗，讓科技與生態(tài)的融合成為未來汽車的新常態(tài)。 小米汽車，讓小米集團“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán) 小米這家以創(chuàng)新為驅動的公司，一直都在探索與挑戰(zhàn)科技的邊界。在今年的10月底，小米14系列的成功發(fā)布，不僅在市場上取得了巨大的成功，也標志著小米向更高端的市場邁出了堅定的一步。首月電商購買用戶滿意率超過99%，這是對小米14系列的最好肯定。這一系列的高端產(chǎn)品，不僅提升了小米的品牌形象，也使得小米在11月份中國智能手機市場躍居國產(chǎn)第一，并在4000+元以上的高端市場穩(wěn)居前三。小米的高端化進展取得了巨大的勝利。 然而，小米的野心不止于此。在發(fā)布會上，小米宣布了集團的全面戰(zhàn)略升級。從“手機×AIoT”到“人車家全生態(tài)”，小米的視野已經(jīng)擴大到了更廣闊的領域。車，成為了小米集團戰(zhàn)略最重要的一環(huán)。經(jīng)過三年的學習、成長和積累，小米終于迎來了重大的跨越時刻。雷軍在發(fā)布會上表示：“小米汽車是小米的重大跨越，是從手機、AIoT到汽車的跨越。” 這是小米長期投入、深耕底層核心技術的結果，也是小米現(xiàn)代工業(yè)智能制造能力的一次大考。 小米的“人車家全生態(tài)”理念，旨在打通人、車、家場景，實現(xiàn)硬件設備無縫連接，實時協(xié)同。通過Xiaomi HyperMind和小米澎湃OS的結合，這一生態(tài)將能夠感知和學習人的日常習慣，提供自動化建議，讓智能細致入微地服務于每一個人。此外，“人車家全生態(tài)”還致力于實現(xiàn)產(chǎn)品、技術、產(chǎn)業(yè)之間的相互賦能。小米堅持“深耕底層技術，長期持續(xù)投入”，通過布局多個技術領域和細分賽道，形成了“融合技術棧”，為產(chǎn)品研發(fā)和制造提供了強大的支持。 雷軍對小米的未來充滿信心：“小米汽車，就是小米集團新的開始！我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！”這句話不僅是對小米汽車的期許，也是對整個“人車家全生態(tài)”理念的堅定信念。從手機到人車家全生態(tài)，小米正以不斷創(chuàng)新的姿態(tài)，邁向未來。這是一場科技與生活的深度融合，也是一次對人類生活方式的重新定義。小米的故事還在繼續(xù)，而我們也有理由相信，它將為我們帶來更多令人驚喜的時刻。