繼新加坡首秀之后，純電動Macan也將北京車展亮相并上市。
作為公眾個人旗下首款基于PPE平臺打造的車型，純電動Macan既保管了保時捷品牌的駕駛性能，也在續航體現、默認化性能等層面啟動了更新。不只如此，為了保證車主的用車體驗，保時捷還放大了對專屬充電網絡的規劃。
在保時捷的產品譜系當中，Macan是當之有愧的銷量擔當。數據顯示，2023年保時捷環球銷量超32萬輛，其中Macan和Cayenne區分賣出了8.7萬輛，兩者聯手占據了半壁江山。
而在電動化進程當中，保時捷也取得了必定的效果。數據顯示，2023年，保時捷在環球市場開售純電動Taycan約4萬輛，同比增長17%。而全新純電動Macan的參與，有望將放慢保時捷在電動化方面的停頓。
與純電動Taycan一樣，純電動Macan也堅持了較高水準的駕駛性能，資料顯示，純電動Macan4與MacanTurbo區分領有300kW（408PS）與470kW（639PS）最高輸入功率，以及650Nm與1130Nm的最高扭矩，百公里減速區分為5.2秒與3.3秒，搭載100kWh的電池包，最高續航784km（WLTP城市工況）。
對純電動車而言，優化能源性能并不難，但要想優化整車操控卻并不容易。純電動Macan領有保時捷被動懸掛治理系統（PASM，中國市場標配）可以與鋼制懸架或空氣懸架相聯合，駁回的雙閥門技術，極大地拓寬了性能與溫馨之間的可調范疇，讓不同駕駛形式之間的差異更為清楚。
純電動Macan還搭載了后橋轉向系統（Turbo車型標配），最大轉向角可達5度，使得純電動Macan的轉彎直徑可縮短1米，這在城市交通條件下及挪車時頗為無利。
在數字化進程極速開展的當下，純電動Macan也緊跟潮流，新車初次引入了駁回增強事實技術的俯視顯示系統，黑白AR內容簡直無縫地精準投射到事實環球環境中，顯示尺寸相當于87英寸的顯示屏，這讓其成為目前市場上最大的俯視顯示系統之一。
此外，全新純電動Macan還搭載了能以不同色彩和靈活效果直觀顯示車輛駕駛形式、駕駛輔佐系統、開業警示系統等與駕駛息息關系的智慧場景燈，為曾經僅為觀感服務的氣氛燈減少了適用的性能性。
為了給中國生產者帶來更優秀的用車體驗，純電動Macan在系統開發之初，便將中國的用車環境與文明背景歸入研發考量，例如融入了中國傳統二十四節氣等。系統還預裝了豐盛的運行，包含：酷我音樂、喜馬拉雅、樂聽和愛奇藝，并可經過運行市場下載騰訊愛趣聽、嗶哩嗶哩、火山車娛等，進一步滿足音視頻需求。
隨著全新純電動Macan的來到，保時捷智慧互聯體驗也優化至新高度。尤其在智慧出行方面初次推出保時捷充電規劃（PorscheChargingPlanner），該性能可依據車輛的殘余電量和以后交通狀況，介紹最優行駛路途及沿途的充電處置打算。
最為值得一提的是，為了優化生產者的充電體驗，保時捷圍繞車主的生存場景和出行習氣打造出完善的充電網絡，保時捷專屬充電網絡重要由城市尊享充電站、高速公路服務區充電站和休閑游覽目標地充電站組成。不論日常的生存半徑內，還是遠途的高速公路沿線，亦或是多樣生存的目標地，都為車主提供專屬充電服務。
截至2024年3月底，共有近300個城市尊享充電站重要涵蓋保時捷核心與城市上流商圈等地域，輻射高質量生存圈；高速公路充電站涵蓋八條國度級高速公路和重點地域省級高速公路服務區及周邊地域，已建成經常使用的有53座充電站；目標地充電站重要囊括奢侈酒店、餐廳、高爾夫球場、游艇碼頭號休閑游覽目標地，現已籠罩82個目標地，在加上兼容的530,000根第三方充電樁，能夠在很大水平上保證車主補能體驗。
純電Macan全球首秀 三個問題看懂保時捷轉型之路
近日，保時捷純電動Macan迎來全球首秀，《一品汽車》第一時間帶來解析報道，探究其在在智能化與新能源轉型層面的表現，并一探其是否能再現曾經的輝煌時刻。
浪潮沖擊之下 保時捷電動化還能再現輝煌么？
不可否認的是，在新能源浪潮不斷沖擊之下，多家歐美車企均陷入不同程度的轉型瓶頸期之中。其中，保時捷同樣在中國市場遭遇新困局，據品牌官方數據顯示，去年保時捷全球銷量為320,221輛，同比增長3%，但在中國市場，保時捷全年銷量僅為輛，同比大跌15%，中國也是保時捷在全球市場中唯一銷量下滑的地區。
曾幾何時，中國連續8年保持著“保時捷全球最大單一市場”，一度占其全球銷量的30%。反觀如今，在新能源豪華車市場銷量呈現井噴之勢的中國，保時捷失去了用戶的信賴。據統計數據顯示，更多新購蔚來、理想等新勢力產品的用戶均是曾經入手或有計劃入手保時捷產品的消費者。放眼當下，這些用戶已然成為造車新勢力的擁躉，舍棄了素有“初代網紅”之稱的保時捷。
當然，保時捷同步意識到電氣化轉型的重要，并明確提出到2025年，電動車型交付占比將超50%，到2030年有望超過80%的電氣化轉型目標。不過，面對燃油車市場的高昂利潤，保時捷的“大象轉身”略顯遲疑和緩慢，當前品牌旗下在售的除了Panamera和Cayenne有混動版本外，純電方面仍僅有5年前推出的Taycan和剛剛全球首秀的純電Macan。
在《一品汽車》看來，面對中國市場新能源與智能化的消費熱潮，保時捷迫切需要一款實力能打的新能源車型，作為品牌旗下的第二款純電動車系以及基于PPE平臺開發的首款車型，全新純電動 Macan 無疑要肩負如此重任。
品牌第二款PPE平臺首款 純電Macan實力幾何
面對用戶新能源和智能化的呼聲，此次全球首秀的純電動Macan是保時捷品牌首款基于PPE平臺（Premium Platform Electric）的首款車型，其采用了永磁同步電機（PSM）、800V技術，提供增加的副駕娛樂屏和AR-HUD抬頭顯示，同步支持800V超充的補能技術。在《一品汽車》看來，如此配置乍看之下很是平常，細究之下，可以發現保時捷仍在努力追趕中國新能源品牌的“常規操作”，并希望趕上潮流。
具體而言，這款新車的車頭配有流行的分體式大燈，上方兩側為四橫幅組合的矩陣式LED日間行車燈，下方則是與前包圍相融合在一起的遠近光大燈組。整體更加偏向于轎跑SUV的溜背式風格，車頂線條極其圓潤。新車內飾同步采用家族設計風格，配備三塊顯示屏，12.6英寸全數字懸浮式曲面顯示屏直接位于駕駛員視線正前方，同時，新車帶AR-HUD抬頭顯示功能。
談及設計造型之際，保時捷造型設計副總裁毛邁恪先生直言：“純電動Macan第一眼看上去就非常明顯是一輛保時捷，一輛Macan，從本質上保留了保時捷跑車的經典比例。”但在《一品汽車》看來，雖然保時捷的內飾和外觀都融入了新的元素，整體更具運動氣息，但仍未明顯跳出此前的設計舒適區，難免給人審美疲勞之感。
動力方面，純電動Macan將先推出入門級車型和旗艦版兩款車型，系統輸出功率最高可達約450kW，最大扭矩將超過1000N·m。同時，得益于800V的技術架構，Macan的最大充電功率可以達到270kW，電池電量可以在22分鐘內從10%增加到80%，如此表現堪稱行業一線水準，值得肯定。
此外，在品牌引以為傲的操控性能方面，純電Macan前橋采用雙搖臂懸掛，具有獨立的支柱連桿，可提供出色的響應能力、轉向精確性和直線穩定性。后部的多連桿懸掛通過彈性安裝的副車架與車身相連。值得一提的是，保時捷純電動Macan配備后輪轉向，在車速80km/h以下時，后輪的轉向方向與前輪相反，駐車時后橋的最大轉向角可達5度。
寫在最后：
保時捷Macan已經迎來全球首秀，但國內用戶想要入手無疑還要稍等片刻。保時捷依然無法在短時間內為國內消費者帶來這款顛覆性的純電產品。在《一品汽車》看來，在技術亮點并不足夠吸引人的事實之下，留給保時捷搶占純電市場的時間并不多了，如純電Macan無法一鳴驚人成為銷量擔當，那么保時捷品牌將進一步陷入被動之中。后續，我們也將持續關注這款新車的最新動態，并就保時捷品牌的動向帶來跟蹤報道，也歡迎各位在評論區留下你對這款產品的寄語。
保時捷更新計劃，下一代Macan將只推出純電車型
作者：小魔
保時捷在2019年的財務報告中曾明確指出，繼Taycan之后Macan將成為保時捷第二款純電車型，這將是保時捷電動化進程中的一個重要舉措，因為Macan目前是保時捷最暢銷的車型。
保時捷之前表示下一代Macan雖然會推出純電車型，但仍會同時生產燃油版新車作為市場過渡。純電版Macan將于2022年投放市場。它將在即將到來的TaycanCrossTurismo旅行版之后推出。
到2025年左右，保時捷預計其產品線中的一半車型將為純電動或插電式混動車型，不過該公司并未討論具體的銷售目標。
不過現在保時捷改變了想法，將以電動版Macan將完全取代燃油版車型，并將不會為下一代Macan推出燃油版本。現在看來保時捷對其電氣化進程表現更為激進了，要把其最暢銷車型作為開啟保時捷電動化大門的鑰匙。
除了最暢銷車型的純電化，保時捷也在考慮充電基礎設施的建設，比如在美國和歐洲建立一個充電功率最高可達350kW的充電網絡。
此外，這家跑車制造商也是最早投入插電混動車型產品的公司之一，其最有代表性的作品是918Spyder超跑。現在保時捷正在確保其插電混動技術在旗下每款車型上都能得到最強的性能發揮。
例如，保時捷卡宴最強、最快的版本就是TurboSE-Hybrid插電混動款。當然，這款車仍然配備4.0升的雙渦輪增壓V8發動機，但與其他注重燃油效率的插電混動車型不同，保時捷注重的是為卡宴提供更強大的性能表現。
對保時捷來講，將其最暢銷車型完全電動化后還將面臨一個更大的問題，既是性能與效率之間的平衡。比如當下性能表現最好的Taycan卻只得到美國環保署最低的EPA評分。雖然性能是保時捷形象的重要方面，但如果Macan在能耗表現上不做出積極改進，那么這款保時捷最暢銷車型電動化之后很可能失去曾有優勢，勢必也會對保時捷的電氣化進程造成不利影響。
十年，保時捷Macan從初代問世到電動轉型！
以今時今日的目光看，跑車品牌推出SUV車型似乎已經是家常便飯，但像保時捷Macan一樣取得如此成功的，卻是絕無僅有的——2014年正式問世至今，其2.0T/3.0T車型就以優異的世界范圍內銷量成績締造了屬于保時捷神話。而在問世的第十年，這臺保時捷“銷冠”選擇迎合全球的電動化趨勢，推出全新純電動Macan，欲以另一種姿態延續屬于它的神話。
于是，如大家所聞，在北京時間01月25日，繼保時捷Taycan之后，保時捷第二款純電車型、第一款純電SUV車型——純電動Macan正式發布，由此，保時捷正式吹響了進軍純電動SUV領域的集結號，肩負著開疆擴土重任的它，對比燃油版車型有何區別，接下來，我就以我個人的理解，來和大家聊一聊。
此次發布的純電動Macan共有兩款，分別為Macan 4和Macan Turbo，兩款車型除了動力配置有差異以外，設計層面亦有細節差異，例如燈組細節，Macan 4日行燈與轉向燈共用一條燈帶，而Turbo車型則是上下分層，且細節更多。當然，兩者的整體設計是基本一致的——在擁有更明顯電動化特征的同時，它也更為注重運動表達了，我們或許可以將這種強化運動表達的設計策略，視為保時捷對品牌基因的傳承。
具體來看，擺脫了燃油版“大嘴”的格柵造型，純電動Macan前臉采用了大面積的封閉設計，與此同時，為了做到更好的空氣動力學，其前臉底部采用了主動式的冷卻空氣導流板，由此，純電動Macan的前臉視覺相比燃油版更為光滑，但也更顯突兀，我猜，這種突兀感，有相當部分源于還沒看習慣。
從車身側面看，純電動Macan同樣變化不小，主要可以分為兩點——一是為側面飾板增加立體菱紋，來模擬碳纖維材質；二是取消原本后風擋上方的尾翼，轉而采用電動可調節的后擾流板，兩種調整都無一例外地讓純電動Macan看上去更為動感，甚至，讓其在某個角度上，看上去更像一臺旅行車或Coupe車型。
車身尺寸方面，純電動Macan的長寬高分別為4784/1938/1622mm，軸距為2893mm。至于尾部，除前面我們所談及的電動尾翼以外，純電動Macan最大的變化來自于燈組設計，其雖延續了燃油版貫穿式尾燈的設計理念，但造型已有不小的改動和升級，這種一氣呵成的貫穿更符合電動審美趨勢。
進到車內，熟悉的Taycan風味撲面而來，純電動Macan的中控臺T字臺相當“Taycan”化，尤其是三聯屏的配備，在相當程度上，提升了整個座艙設計的科技感。除此以外，純電動Macan還有不少細節調整是容易被忽視的，例如，做了布局調整的控制區域，相比燃油版，它有更多的儲物空間，實用性也因此得到提升；另外，改用無框車門設計，也算是在緊跟潮流的同時，提升了整車電新能源屬性。
車機系統方面，純電動Macan將配備Android Automotive Os車載操作系統的PCM，以及可下載第三方應用程序的保時捷應用中心（未來保時捷會針對國內版本車型做本土化App下載選擇），并支持CarPlay及Android系統手機映射，My Porsche應用程序還可遠程控制充電和車載功能。
動力方面，基于PPE（Premium Platform Electric）平臺打造而來大的純電動Macan將采用最新一代永磁同步電機（PSM），不同動力版本車型采用不同調校，Macan 4車型最大功率為300kW，峰值扭矩為650N·m，而Macan Turbo車型最大功率為470kW，峰值扭矩為1130N·m。值得一提的是，為了提升效率，純電動Macan將采用半導體材料為碳化硅的后橋脈沖逆變器（PWR），這大大減少了脈沖逆變器的轉換損耗，實現了更高的轉換頻率。
蓄能方面，純電動Macan搭載了總容量為100kWh的鋰離子電池，電池組分成12個模塊，共180個方形電芯，其中鎳、鈷、錳的比例為8:1:1，另得益于800V的技術架構，其在特定情景下可啟動啟動“組合充電”功能來加速充電進程，最快情形下，21分鐘內從電量10%充至80%，續航方面，Macan 4綜合續航里程(WLTP)為613km，Macan Turbo為591km。至于性能，Macan 4零百為5.2秒，Turbo零百為3.3秒。
寫在最后
十年之前，初代保時捷Macan正式問世，讓原本就極具傳奇色彩的保時捷，又創造了一段銷量神話，十年之后，保時捷把首款純電SUV的重任交由Macan，希冀以此緩沖全球電動化趨勢帶來的市場沖擊，為保時捷品牌打開新的局面，它能做到嗎？答案還無人知曉，但可以肯定的是，現在邁出這一步比很多東西都重要，時代從不垂憐步履闌珊的落后者。