隨著新能源市場越來越受歡迎，越來越多的車企開始進入這一領域。大眾集團也積極加入，并致力于在新能源汽車領域布局。最近，大眾發布了一組名為ID.3 GTX的官方圖片，這款新車是一款緊湊型兩廂車，是大眾ID.3高性能版的車型。 在外觀設計方面，ID.3 GTX更加注重運動感。該設計不僅符合主流審美趨勢，而且一些標識元素的搭配還增強了其辨識度。

15萬預算選臺兩廂車，大眾ID.3 VS 福克斯，如何選

如果手握15萬預算想買臺兩廂車，你會選電動車型還是燃油車呢？在今天帶來的這場“生死局”中，來自傳統車企的兩大選手，大眾ID.3和福特福克斯可謂是“背水一戰”，為了讓大家更好地了解這兩款產品的差異，接下來我們以16.2888萬的大眾ID.3 2023款純凈智享版和14.58萬的福克斯2022款兩廂EcoBoost 180自動S版為例，從多個方面進行對比，看看到底哪臺車的實力更強。（以下簡稱大眾ID.3與福克斯） 外觀對比：家用VS運動 在外觀設計方面，福克斯相較于大眾ID.3有著更加明顯的運動風格，這也與其主打年輕市場有關。大眾ID.3整體造型偏圓潤，外觀輪廓與一臺高爾夫較為類似，但整體加入了更多新能源時代的設計元素，例如車頭部分采用了封閉中網，尾柱加入了漸變圓點裝飾，車尾也帶有更多的熏黑組件覆蓋，銳利的燈組點亮后也更有辨識度。 福克斯的外觀氣質則更為激進，車身整體線條流暢且富有運動感，前臉采用了更大尺寸的熏黑中網布局，前包圍兩側的拐角與內部組件鋒利且帶有戰斗氣息，機蓋左側還加入了一根豎狀黑色涂裝，很有小鋼炮的韻味，花瓣熏黑鏤空輪圈配上紅色卡鉗也極有氣勢，稍有遺憾的是車尾僅采用了單邊雙出排氣，在氣勢營造上略有些虎頭蛇尾。 內飾對比：智能VS簡約 大眾ID.3的內飾布局依然保留了家族化傳統的T型設計，座艙除了遵循極簡主義設計風格外，還在內飾和座椅部分加入了不同的區域配色以提振活躍度，中控臺中央配有一塊10英寸的懸浮屏，屏幕下方只保留了少數按鍵，除了搭載豐富應用的最新MIB車機之外，車內還提供了CarPlay、CarLife和原廠手機映射，同時車聯網與L2級輔助功能均有搭載，在智能化方面達到了當前的主流要求。 雖然福克斯的外觀充斥著戰斗氣息，但是車內的氛圍則更偏家用，只是通過部分碳纖維紋路的飾板裝飾提升了運動感，中控臺整體依然為簡潔化的布局，中控臺中間同樣配有一款橫置的懸浮屏，全新的車機保證了更為簡潔的模塊化功能鍵布局，但并沒有加入手機映射功能，在輔助駕駛方面，福克斯僅提供了L1級別，相較大眾ID.3有一定差距。 空間對比：大眾ID.3略勝一籌 空間方面，兩款車型均定位緊湊型轎車，在車身尺寸方面，兩款車型有著細微的差異，大眾 ID.3長寬高分別為4261*1778*1568mm，軸距為2765 mm；而福克斯則對應為4404*1824*1453 mm，軸距為2705 mm。大眾 ID.3采用了皮織混搭的拼接座椅，而福克斯則真皮+仿皮的運動座椅，178cm的乘客坐在兩車后排時均可獲得接近1拳半的距離，但頭頂表現大眾ID.3略勝一籌。 儲物空間方面，兩款車型在車內均配有足夠充裕的載物空間，大眾ID.3取消了傳統的扶手區，由于取消了傳統擋把，因此中控區域的儲物格數量更多，福克斯則為傳統的扶手箱加手套箱的搭配。 動力對比：輕盈VS激進 大眾ID.3采用了同級較少見的后置后驅電機布局，擁有125kW（170Ps）和310N·m的動力參數，52.8kWh的三元鋰電池，可實現450km的純電續航，整車支持快充，30%—80%的充電過程僅需28分鐘，從實際駕駛來看，大眾ID.3加速踏板設定柔和線性，電機的輸出特性為車身帶來了更為輕盈的加速表現。 福克斯則采用了130kW（177Ps）的1.5T+6AT的組合，擁有243N·m的扭矩表現，可在7.9秒實現破百，相對更加積極的油門設定和動力表現讓福克斯具有了更為激進的駕駛樂趣，同時底盤的調校也帶有一些運動車的特征，整體更為硬朗的設定讓車內能感知到的路面信息更加豐富，同時作為家用車也能兼顧一些舒適性。 用車成本：大眾ID.3完勝 大眾ID.3雖然作為電驅平臺的車型，但其保養周期卻較同級更長一些，根據官方的信息顯示，車輛首保為5000公里，僅需完成一些常規檢查項目，費用大概在300元左右，后續每1萬公里做一些常規檢查，從1.5萬公里開始及后續每1萬公里都需要更換空調濾芯，費用在170元左右，按照三年6.5萬公里的總保養費用來計算為3908元，實在是非常劃算。 從福克斯的保養手冊上看，作為燃油車的福克斯官方保養周期為1萬公里。在5000km以內時可享受免費首保，每次小保養花費大概514元，按照三年6.5萬公里的總保養費用來計算為4849元，略遜色于大眾ID.3，但考慮到高昂的油價，福克斯后期用車成本明顯更高。 寫在最后 通過以上對比發現，大眾ID.3與福克斯在設計和性能層面其實相差并不大，但大眾ID.3在智能化配置上要領先一籌，真正拉開兩車差距的則是用車成本，大眾ID.3憑借純電的優勢及更低的保養成本能為家用客戶節省更多開支。

上汽大眾ID.3以實力當吸引力 滿配純電小鋼炮男女通吃

作為一款配置愈加豐富、、好開易上手、品質可靠、價格更友好的市區代步車，上汽大眾ID.3又是如何延續“男女通吃”這一優勢的？ 其實，所謂的“男女通吃”簡單來說，就是撬動年輕男女的消費欲望。如今的年輕人不論男女，既會精打細算又樂于取悅自己。簡單粗暴地堆砌功能，縫合設計元素沒有意義，更沒有靈魂，只有具備了獨創性，以年輕人的生活工作為原點，才能真正打動年輕人。 就拿白領群體來說，他們工作壓力大、追求結果導向；生活節奏快、業余時間有限；眼界開闊、但缺少沉淀的時間，所以表現出了年輕人專屬的“卷躺二象性”——上進心強，卻總想躺平。對于他們，容易上手沒有學習成本、功能豐富用起來簡單明了、造型好看不隨波逐流、觀感上簡約有格調，視覺上沒壓迫感、開著穩定可靠不用“猜電量余額”的純電產品，才是好車。 ID.3 2024款外觀依舊維持了動感簡約的主基調，給人清爽干練的印象。新增的20吋澎湃颶風輪轂和峽灣藍配色帶來了更多新鮮感，傳達出平靜、輕松的氛圍，使人感到安心舒適。對于忙碌的年輕人，無疑是緩解緊繃情緒的一劑良藥。 靈眸矩陣大燈是上汽大眾ID.3的外在科技表達，具有迎賓喚醒功能，當車主靠近或離車師有動態點亮光效。而且早出晚歸可以自動開閉大燈，遇到對向來車能夠自動切換遠近光，天氣不佳還有雨霧模式應對，轉彎時候大燈始終照射彎內減少昏暗盲區。年輕人帶著疲憊結束一天工作，不必再手動調整燈光，根據道路環境自動調節就好。 上汽大眾ID.3車內布局非常簡潔干練，而且24款整個儀表臺換裝軟質材料包覆，質感上有了很大提升。5.3英寸儀表和10英寸懸浮式中控屏采用全液晶樣式，各類行車信息簡單明了地呈現出來。 極智版更可選裝AR-HUD增強現實抬頭顯示系統，這樣就可以把導航、車速、駕駛輔助等相關信息融入到擋風玻璃的實景投影當中，給用戶營造一種更沉浸式的駕駛體驗，直觀又安全。 車機具備CarPlay和CarLife手機無線映射功能，可以讓年輕人不管是導航、聽歌、還是聽播客，在車內車外的體驗都可以無縫銜接。 上汽大眾ID.3座椅的電動調節功能幫助你找到最佳坐姿，比如腰部調節功能可以給腰部一個舒適的支撐，緩解你的腰部壓力。遇到雨雪天氣，前排座椅加熱功能能夠提高舒適感。 通常來說，兩廂車代步靈活，但算不上十全十美，后排空間或多或少有些局促。上汽大眾ID.3就不同了，它的軸距達到了越級水準的2765mm，這意味著全員滿載，也能為后排乘客提供相當可觀的腿部空間。如果搬運大件物品，放倒后排座椅，整個空間可以達到1267L，年輕人放置一些滑雪用具，或者搬家應急都可以。 上汽大眾ID.3搭載一臺后置永磁同步電機，最大功率125kW，最大扭矩310N·m，3秒就能完成0-50km/h的加速過程。它采用的52.8kWh三元鋰電池，在CLTC工況下，純電續航達到450km，而且貴在真實不虛標，實時剩余續航里程是根據用戶駕駛習慣測算出來的，準確性更高。假設每天上下班通勤50km，充一次也能滿足一周左右的續航需要了。 上汽大眾ID.3的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，搭配德系底盤調校帶來的是燃油車一般的駕駛質感，再加上四輪四角布局，轉彎半徑非常小，擁擠的停車場、狹窄的胡同里，調頭轉彎都不是難事兒，而且上汽大眾ID.3的盲區本就很小，A柱的三角窗可以進一步拓寬兩側駕駛視野，對于身材嬌小的女孩子來說，可以降低轉彎和通過狹窄區域的剮蹭風險，同時還有新增的360°全景影像加持，新手司機也能像老司機一樣從容穿梭在繁華街區。 對于男性來說，后驅布局和德系調校意味著更高的駕駛樂趣和舒適體驗。后驅車后輪抓地力更強，前輪只負責轉向，因此轉彎半徑小，操控更穩定，當車輛加速或爬坡時候，車輛重心向后移動，提供更好的行駛穩定性和舒適性，而易于操控和重心后移的特質，也決定了后驅車漂移帶來強烈的感官刺激。 說起新手司機，經驗不足往往找不準跟車距離，倒車判斷不好后方距離，這類現象很常見，360全景影像功能就能很好地解決這類難題，24款極智版上標裝該項功能，可謂是進一步增強了安全性和便利性。 此外，上汽大眾ID.3的全旅程智能駕駛輔助系統可以說是“新手福音”。開啟ACC自適應巡航，Stop&Go自動跟車功能主動識別前方車輛并自動加減車速，時刻保持安全車距；倒車車側預警及時提醒后方盲區來車行人，避免新手司機觀察后方車距而忽略了突如其來的風險；道路交通標識識別功能，隨時為新手司機提供當前路段的限行、車速信息，避免超速或者闖入進行區域等狀況；Lane Assist車道保持等諸多駕駛輔助功能，更是新手司機上路的“定心丸”，通勤路上不再緊張，緩解身心焦慮。特別要說的是，ACC自適應巡航、車道保持系統以及前方碰撞預警等智駕輔助功能都是全系標配，即使您選擇純凈智享版也能獲得相當全面的駕駛輔助安全。 總結： 什么叫男女通吃，應該是后驅布局的駕駛樂趣，德系底盤調校帶給男孩子的駕駛感受，應該是好看的顏值、容易上手駕駛、駕駛便利安全性高、配置貼心這些優勢帶給女孩子的安全感和舒適氛圍。上汽大眾ID.3的全部功能都基于簡單實用原則，自然可以很好地兼顧大多數年輕人的生活工作場景，這就叫男女通吃。 總而言之，2024款上汽大眾ID.3有著獨創的設計理念和一系列非常實用的功能，簡約的設計感與精致感并存，價格也在白領群體可以獨自承擔的范圍之內。入門版車型僅需12.59萬元，最低首付1.88萬元（15%首付、5年期信貸）即可開走。特別是頂配極智版，相較于2023升級款來說，不僅內飾軟包升級、標裝360全景影像功能，還直降7000元，真的是超值。

新款ID.3續航升級，屏幕更大還賣16萬，還等特斯拉新車

在眾多傳統合資汽車里面，大眾算是轉型電動化市場比較迅速的品牌之一。旗下電動ID.家族在短短幾年時間就發布了四五款全新純電動車型，其中大眾ID.3車型作為當中最入門的車型，憑借著圓潤、可愛的造型吸引著一批忠實的受眾，也是20萬元市場內為數不多的合資純電動車型。自2021年來到國內市場，大眾ID.3到目前為止也快有兩三年時間了，這次也終于迎來了新車改款的消息。根據近日大眾海外官方發布的信息來看，這次大眾ID.3中期改款各方面都會有所提升，那么改款后新車具體有哪些變化呢？后期值不值得入手呢？接下來我們一起來了解下吧。 首先我們先來看下新車外觀方面，前臉整體來說絕大部分還是延續了現款大眾ID.3的風格設計，和此前變化并沒有太大，依舊還是貫穿式LED燈帶、可發光的扁平化大眾LOGO、封閉式的前包圍以及犀利的前大燈。不過在細節方面，在前保險杠兩側設計了兩道豎直的進氣口，之前在上面的蜂窩狀裝飾也被取消了，整體看起來仿佛在朝你“咧嘴笑”。同時，引擎蓋后半段的黑色飾板也被取消了，以及車牌上方的黑色飾條部分也取消了，車頭整體涂裝顏色更加統一化。 側面最大的不同之處在于C柱上的點陣式設計在新車上也被取消了，這樣使得C柱看起來更加的簡潔粗壯了，而且還有點高爾夫的味道。另外，從現場圖片來看，五星樣式的輪轂造型得到了保留，新車大概率會采用和現款相似的18寸輪轂搭配的215/55/18尺寸的輪胎，小車身配上大尺寸輪胎，對于一臺后驅車來說可玩性是很高的。車身尾部依舊變化不大，改款的大眾ID.3 尾燈的整體造型預計將和現款基本一致，只是內部燈組結構會發生改變，主要是加入了 X 形狀的光源。此外，新車還將會提供全新多種顏色的車漆可供選擇。 如果因大眾ID.3在新車外觀上沒有帶來更大的變化而感覺遺憾的話，那么看完內飾之后或許你覺得會有所調整。首先在車機部分，雖然新款使用的還是5.3英寸的懸浮儀表，和現款一致。但懸浮式中控屏從現款的10英寸升級到12英寸，這一點和現在的大眾 ID.4車型相同。而且車機界面進行了優化，系統和邏輯也進行了升級，主屏頂層加入了更豐富的菜單，同時車機導航還能規劃沿途前往充電站的路線，因此不論是在UI設計還是系統功能上都比現款要提升一個檔次。新款大眾ID.3還對駕駛輔助系統功能進行了更新，增加了泊車輔助記憶功能以及輔助駕駛可以使用群數據等。 另外，現款大部分地方使用的仍是硬塑料材質，新車內飾在用料材質方面有了較大的提升。如在中控臺、門板等地方使用的是軟包材質，采用縫線設計，在空調出風口中央還增添了“ID.3”的標志，看起來比較更精致。中控臺下方的放杯架的區域更多了一個，使用起來會更方便順手。根據發布的突破來看，新車可能還會增添HUD抬頭顯示功能，不過參考現款AR-HUD增強現實抬頭顯示功能需要另外加錢選裝來看的話，此功能后期在新車上市后不知會不會也是這樣。值得一提的是，新車還配備了一體式運動座椅，和現款座椅對比，明顯新車的座椅設計更具有運動感。此外還增加了10色氛圍燈以及L2級駕駛輔助系統等配置。說到這里，不得不提下此前特斯拉將要推出15萬級別的Model Q（代用號，并非官方名稱）車型傳言，從特斯拉一貫采用簡潔風格的內飾來看，對比此次大眾ID.3改款內飾質感上的升級，特斯拉即便推出新車Model Q在內飾上也很難和ID.3對抗。 最后，重點來了。動力部分，大眾ID.3新車雖然依然采用后置式單電機布局，但電機總功率達150kW，最大扭矩為310N·m。并提供容量為58kWh和77kWh的電池組，在WLTP工況下其相對應的續航里程分別為426km和546km，而且30分鐘內可以從5%充電到80%。我們可以參考下目前現款ID.3，電機總功率為125kW，最大扭矩為310N·m。配備的是52.8kWh和57.3kWh電池組，CLTC續航里程均為450km，售價為16.29-19.19萬元。 新車在電機總功率上明顯提升了不少，比起現款尤其是新增的電池組容量為77kWh 版本續航里程要提高了不少，和同為兩廂車的比亞迪海豚對比，雖然價格會更貴，但不論在動力或是續航里程等方面都要更領先，對于城區日常通行不管是哪個版本在續航里程方面是沒有太大焦慮的。另外，根據我們此前的推測，現款大眾ID.3前懸架是可以容納得下一臺電機的，后期大眾ID.3可能在此基礎之上還會推出GTX四驅性能版，相信這點對于玩車黨來說是更加值得期待的。 結語 就此次大眾ID.3中期改款的表現來看，外觀方面有著小幅度的變動，內飾在細節上以及用料方面還是有著不錯的提升，最主要的是在動力方面尤其續航里程提高了不少。這些改變對于現款大眾ID.3來說是有所進步的，但考慮到15萬元級別的車型中有比較火熱的比亞迪海豚甚至是接下來特斯拉要推出的15萬元級別的全新車型，消費者在這個價位可選擇的機會比較多。而且考慮到改款后的新車大概在今年第四季度在海外上市，來國內的話預計起碼要等到明年初了，再加上現在的電動汽車行業發展如此的迅速，競爭對手都在改變，改款的大眾ID.3到時還能吸引到消費者嗎，我們一起拭目以待吧。