第一代ES6是上流中型默認純電SUV市場開創者，它開創了35-45萬級別默認純電SUV的全新細分市場。在蔚來產品序列中，蔚來ES6也是當之有愧的銷量擔當，ES6也在近日片面實現2024款的更新并開啟了新車交付，當然全新的ES6將繼續引領未來的設計趨向、上游的高性能體現、默認化體驗以及片面升維的駕乘體驗，假設您對新車變動感興味我們上方細聊。 先來說重點變動，2024款的蔚來ES6堅持了電池買斷狀況下33.8萬元的起售價，在其車身尺寸、內外設計方面也維持了2023款車型的樣子，當然生產者青睞的多項奢侈性能依然作為全系車型標配的存在。這次2024款的變動重要集中在三點，區分是車機芯片更新為高通驍龍8295；75kWh電池規范續航版的CLTC續航優化至500km以及BaaS車電分別打算新政策監禁。 回憶一下設計方面ES6的獨到之處，2024款ES6間斷'DesignforAD'的設計理念，眺望塔式的傳感器規劃，將感知組件完美融入車身外型。在細節設計上，駁回愈加純正的設計理念，多處暗藏式設計，如純平側窗、暗藏式的前后雨刮器等等，帶來愈加初級、純正的視覺感觸。 2024款ES6領有極致的比例和恰到好處的視覺體量感。車身長4854毫米，寬1995毫米，高1703毫米，軸距2915毫米。相較于第一代ES6，軸距更長、車身更寬、高度更低，恰到好處的車身尺寸可完美應答市區用車場景，同時經過軸距延長和空間安頓的優化，帶來實踐車內空間最大化，充沛保證前后排的溫馨空間體驗。 在內飾設計上，2024款ES6的環抱式內飾設計間斷了第二起居室的全體設計理念，256色盤繞式靈活光瀑氣氛燈、7.1.4杜比沉迷聲以及AR/VR虛構事實技術，在車廂內營建出全感官的沉迷體驗感。液晶儀表盤、懸浮式中控屏和NOMI恰如其分的安頓在車內，搭配暗藏式默認出風口和貫通式的可再生藤木材質，軟觸包覆資料與環抱空間線條型面剛柔并濟，出現出一種環抱式座艙的視覺感觸。溫馨層與科技層完美聯合，從新定義數字座艙新高度。 關于體驗感的變動上，2024款ES6將車機芯片更新為高通驍龍8295，較于上一代8155，CPU算力優化約2倍、GPU算力優化約3倍、AI算力優化約8倍，關于目前干流車型來說8155還是很能打的，關于系統的允許以及日經常常使用來說齊全足夠，只不過8295的上車也看出蔚來是在給未來做預備。 此外，蔚來全系車型都標配了激光雷達、4顆英偉達OrinX芯片，48個CPU內核256個矩陣運算單元，8096個浮點運算單元，合計680億個晶體管，總算力高達1016TOPS，這樣的性能至少在未來一年的期間里都仍將是汽車默認駕駛算力的天花板。 在電池局部，2024款ES6繼續搭載75kWh和100kWh兩種，續航區分為500km和625km，可以說ES6在目前車市上是一款十分平衡適用的多性能純電SUV。值得一提的是，在3月14日，蔚來還頒布了全新的BaaS電池租用服務打算，相比原有打算，規范續航電池包租用服務費從980元/月調整至728元/月，長續航電池包租用服務費從1680元/月調整至1128元/月。另外從即日起至5月31日，假設選用BaaS打算購車，還可享電池租用服務費付4贈1（最高12期減免）、60張收費換電券贈送的限時禮遇。 2024款ES6從設計到溫馨，從性能到默認，每一個特點，都是亮點。不論是一團體的自信前行，兩團體的自在舒享，一家人的溫馨陪伴，還是一群人的自在愉悅，它都能滿足用戶的關于愛與生長的神往與等候，假設您青睞2024款ES6連忙執行吧。

試駕蔚來全新ES6|更極致的豪華舒適性能體驗

當年如雨后春筍一般崛起的百余家“造車新勢力”，如今只剩下二十幾家，而說到其中最杰出的代表，如果我說當屬蔚來，相信沒人會反對。而作為蔚來品牌旗下第二輛車型，定位中型SUV的蔚來ES6，則自然被給予走量的厚望。而它也確實不負眾望，登頂電動SUV銷量排行榜。前兩天新車上市，有幸在北京試駕了蔚來全新ES6,作為這一細分市場的銷售冠軍車型，這輛高端電動車有什么過人之處呢？ 首先，對于蔚來全新ES6的設計，正如李斌在上海車展發布時直言：“ES6的真車要比圖片好看得多，你可以永遠相信蔚來ES6的設計”。與上一代車型相比，全新ES6身材更加的運動流暢，封閉式shark Nose前臉、靈動的線條、低矮的車身與空氣動力學設計相結合，呈現出簡潔動感之美。 全新ES6基于蔚來第二代技術平臺NT2.0打造，與上一代車型相比，車輛變得更長、更寬，同時也更加低矮動感。新車擁有4854毫米長、1995毫米寬、1703毫米高，軸距達到2915毫米。車輛后排橫向寬度達到1538毫米、腿部空間952毫米，加上座椅靠背角度可以在23-31°范圍內調節，即便乘坐三人時也顯得頗為寬適。 “Design for AD”新設計語言將瞭望塔式激光雷達及攝像頭與車頂融為一體，展示了蔚來在智能電動車時代的設計理念。全新Double-Dash日間行車燈視覺上進一步簡化，貫穿式光鋒尾燈則通過超紅光技術展示出細膩的科技效果。 前臉的細節上，全新蔚來ES6外后視鏡整體采用高亮黑的PMMA有機玻璃材質，轉向燈不亮時，與整個外殼融為一體；單邊42顆LED燈珠組成的矩陣式燈帶，帶來更加精致、細膩的點亮效果。 如果說外觀上，最明顯的變化一定是尾部。在貫穿式光鋒尾燈基礎上，搭配鋒利的曲面和特征線，辨識度極高；特別是夜間點亮后，Super Red LED超紅光技術使長達1.35m的尾燈格外耀眼。 專屬“第二起居室” 蔚來為全新ES6打造了富有沉浸感的座艙，環抱式設計延續了“第二起居室”的設計理念，10.2英寸液晶儀表盤、12.8英寸懸浮式中控屏和NOMI車載人工智能，搭配256色環繞式動態光瀑氛圍燈、7.1.4杜比沉浸聲、AR/VR虛擬現實技術，營造出某種高級格調。車輛搭載的Banyan 2.0.0 系統，在體驗上進行了優化，帶來超過 120 項新增功能，包括 “日歷”應用、“加電路線自動規劃”等，這些功能需要用戶慢慢得挖掘。 蔚來為全新ES6提供了后排HDR屏幕，不僅支持影音娛樂控制、空調溫度設定，還可進行座椅調節，包括對前排座椅調整，頗有些“智能老板鍵”的意味。 無論你乘坐于車輛的前排還是后座，來自蔚來自研的座椅都能給以你很好的呵護。這款座椅采用NIO自研高端座椅骨架，其Multi-Layer多層舒適系統通過表皮3DMuller纖維層、Comfort Pad舒適泡面層和雙向雙硬度發泡層處理，反饋到使用感受上，便是能對人體肩部、大腿外側、側翼進行有力的支撐包裹，配合通風/加熱及帶Air Cushion背部舒緩的按摩功能，可有效緩解長時間駕駛帶來的疲勞感。 而舒適層面，坐上座椅的一刻便能明白蔚來的用心。基于蔚來自研高端座椅平臺打造，應用Multi-Layer多層舒適系統，全新升級的女王副駕：擁有多達22向調節，可實現一鍵舒享模式，實現雙120°坐姿的零重力姿態。 與此同時，將蔚來ES6的儀表臺分成兩層來看，上層科技感十足：液晶儀表盤、懸浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在車內，搭配隱藏式智能出風口和貫穿式的可再生藤木材質，勾畫車身前室的視覺層次感。 下層是舒適度拉滿：讓座艙環境顯得通透靈動，軟觸包覆材料與環抱空間線條型面剛柔并濟，呈現出一種環抱式座艙的視覺感受。 顯而易見，全新ES6努力詮釋著“第二起居室”的用車場景，并旨為用戶帶來更舒適的用車體驗。 動力、性能加強 對于很多新勢力而言，加速成績就是性能表現的全部，只要“零百”夠快，那就是性能夠強。好在將高性能視為DNA的蔚來，并不認同這種觀點。 全新ES6標配雙電機四驅系統，搭載前150千瓦交流異步電機和后210千瓦永磁同步電機，系統總功率達到360千瓦，峰值扭矩700牛米。車輛具有運動、運動+、舒適、節能、個性化5種常規駕駛模式，以及雪地、沙地、濕地及拖掛4種場景模式選項。 于是，本次試駕分為道路和場地兩個部分，以全面體驗全新ES6的駕駛感受。歸功于ICC智能底盤域控制器和CDC動態懸架阻尼控制系統的二者加持，讓全新ES6可以在舒適與激情之間自由切換。 場地測試中，切換至運動+模式，懸架設定為最硬，轉向手感為精準。無論是繞樁還是麋鹿測試，全新ES6的支撐性可以給到駕駛者更充足的自信。 直線加速時，全新ES6的起步迅猛而穩定，雙電機帶來的巨大扭力可以在運動+模式下得到瞬間的釋放，將車速與你的腎上激素一起迅速推向高峰。理論上，車輛最快可以在4.5秒內完成0-100公里/小時加速。 其實，與急加速相比，舒適模式下的體驗才是我們日常駕駛正確的打開方式。此時，無論是轉向力度、能量回收強度，還是加速度及懸架剛度，均處在一個舒適的范圍內，讓每一次的出行都變成美好的旅行。 盡管車身尺寸不小，但全新ES6比我們的預想要靈活許多。他的調校偏向舒適，轉向力度適中，穿行在狹窄的山間小道上，駕控起來也能令人輕松愉悅。新車搭載的前后五連桿懸架、智能四驅系統、ICC智能底盤域控制器，以及CDC動態懸架阻尼控制系統，對車輛的穩定幫了大忙。其中，CDC可以根據不同的路面環境做出瞬態阻尼調節，0.01秒即可完成大于6000牛的阻尼力調整，讓車輛在運動和舒適之間切換自如。 全新ES6的制動效果很棒，大力制動時，車身非常穩定，同時車內的沖擊感也相對柔和。另外，全系標配的 ISS 智能舒適剎停功能，可以在制動末端自動調節制動力，抑制剎車“點頭”現象，對于駕乘舒適性幫助不小。 行駛在高速路上，全新ES6標配的Aquila蔚來超感系統令人印象深刻。這套系統擁有包括激光雷達在內的33個高性能傳感器，與搭載四顆NVIDIA Drive Orin X芯片的ADAM蔚來超算平臺相配合，可提供包括智能自適應巡航、車道保持輔助、緊急主動停車、增強型駕駛員感知系統、道路標識識別、動態環境模擬顯示、換電站泊車輔助等20多項安全與駕駛輔助功能。 作為蔚來品牌引以為傲的服務生態，蔚來能源云已經擁有包括換電站1400座、充電樁根，以及第三方充電樁超70萬根的加電資源，并使得蔚來車輛具備了導航&加電一站式路徑規劃能力，讓用戶的純電出行變得更加便捷。蔚來表示，基于BEV的NOP+正式版將于7月1日提供服務；城區NAD也將在近期在上海開通小規模體驗，我們拭目以待。

試駕蔚來ES6：說句心里話，蔚來算不算是豪華品牌？

大家好，我是電車社長，我們最近剛好試駕了ES6。帶著疑問，一起淺聊蔚來的今天和未來。 2018年5月31日，還記得那是第一輛蔚來汽車交付的日子，到今天已經有800多天。 和大多數傳統車企一樣，ES8交付的第一位車主是內部員工、工程師李天舒。不過即使作為公司的001號員工，我想當時他也無法確認，這家公司能活到什么時候。 然而就是這樣一家純正的造車新勢力，早已打破了“PPT造車”的質疑，取下了很多人對電動車自帶的有色眼鏡，雖說不上是“乘風破浪”，也算“磕磕絆絆”順利走到了今天。 在這800多個日子里，李斌與何小鵬打賭蔚來在當年能交付過萬并順利達成，隨后是ES6的發布上市交付及熱銷、全新ES8推出，而在不久前的成都車展，轎跑SUV造型的蔚來EC6也宣布上市。 在這800多個日子里，當然忘不了的是ES8的各種“火”、NIO美股上市、落戶合肥獲高額融資、以及過山車式的股價跌漲等等太多故事，而蔚來ES8、ES6的累計銷量也已突破5萬輛，領跑造車新勢力，一騎絕塵。 所以，到今天，蔚來是真正意義上的豪華品牌了嗎？熱銷的蔚來ES6算是一款豪華車型了嗎？如果你還是一名堅定的汽油車擁躉，或是想買一款豪華SUV，我們更希望你往下讀。以下，期待閱讀，歡迎探討。 一個豪華品牌到底由什么組成？ 在大多數人的認知里，奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、保時捷、賓利、邁巴赫等等都算豪華品牌，而沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯、林肯則屬于二線豪華品牌。 究其原因，仿佛離不開的有幾個要素： 品牌知名度、品牌歷史和底蘊、產品定價、動力、配置、安全屬性、技術能力及技術儲備等等。在最早的概念中，豪華車其實是LuxuryCars的直譯，通常也指軸距在3000mm以上的D級車。然而隨著時間的推移，豪華車的具化概念已越來越模糊，甚至有品牌把“好就是貴，貴就是好”作為最直接的釋義。但要讓消費者為這種“豪華”買單，幾句廣告遠遠不夠。 我們也可以看到自主品牌的向上之路：長城WEY的定位為“中國豪華SUV品牌”，領克汽車則宣傳是“新時代高端品牌”，一汽紅旗則原本就希望成為“自主高端汽車品牌”。可是在很多消費者的直觀感受和銷量體現中，自主品牌還要加很多把力。 所以當蔚來以平均40萬左右的單車售價殺入“豪華榜單”，當有一部分消費者愿意放棄傳統豪強BBA選擇ES8、ES6，當新能源車市場在特斯拉的攪局下越來越大，特別是當蔚來的理念、銷量、用戶好評度都積累到一定程度，我相信“中國豪華”的機會來了。 純電SUV7月上險數排行，蔚來兩款車在TOP1、TOP5位置，ES8、ES6也是平均成交價最高、唯二突破20萬的產品。 如果從純電領域無法看出蔚來的競爭力，我們再來看看這里：在30萬以上指導價的中型SUV中，ES6作為唯一一個純正中國老板、中國品牌、中國制造的產品，殺入榜單前7。而前三名，就是我們所認知的一線豪華品牌品牌BBA，四到六名則剛好是上面提到的二線豪華品牌窩窩、凱迪、雷車。 最后看看ES8所在的40萬元以上中大型SUV榜單，被日、德、美、英四國包圍的蔚來依然毫無懼色。 試駕蔚來ES6 在試駕ES6時，剛好我們手上也有一臺MacanS的試駕車，編輯部同事“看熱鬧不嫌事大”，說要把兩款車一起拉出去溜溜。我們同事也已在此前表達了對這款保時捷SUV的喜愛：《這輛車，給我最狂的風，還有最靜的海》。 實話說，我對這輛ES6的顏色是無感的，特別是在一輛選裝綠色曼巴金屬漆的MacanS旁邊。但當然，善于滿足車主喜好的蔚來一定會有更多顏色可選，包括我最喜歡的“晨霧綠”。 前臉家族化的車身同色X-Bar設計，車側平直下窗線，背面的LED“心跳式”尾燈設計結合流動式轉向燈，依舊給到了這款車極高的辨識度和運動感。 來到車內，ES6給到人的其實不是那種“華貴”感，在某些角度下，它甚至和北歐品牌沃爾沃一樣有著更為“性冷淡”的暖色風：簡潔、簡單、注重實用性。 蔚來ES6中控臺 沃爾沃XC40中控臺 空間上則不用不過介紹了，作為一款中型SUV，ES6有著4850*1965*1758mm的車身尺寸，軸距則為2900mm，這為車輛空間內部也帶來了不錯的空間。一體式運動座椅、女王副駕、女王化妝鏡等等都是實際后能說出“真香”的配置。 我們這臺試駕車是ES6簽名版（頂配），同時搭載永磁和高性能感應電機，最大功率400kW，最大總扭矩725牛米。同時，這個版本配備了主動式空氣懸架。70kWh的電池包帶來430km的NEDC綜合續航里程，而加裝100kWh電池包的版本可達的最長綜合工況續航里程為610km。 在動態體驗中，不同動力模式下的ES6有著完全不同的馬力、懸掛、動能回收表現，當然也有個性化設置。智能汽車來臨之時的好處，就是我們在越來越多地方可以感受到類似當年從功能手機到智能手機的跨越式體驗。 一起開出去的MacanS擁有5.1秒的百公里加速時間，作為對比的是，ES6的動力總成在爆發之時，給到了它4.6秒的百公里加速。 當然，即使在指向性、操控性、懸掛濾震的處理、乘坐舒適程度等方面兩款車依舊各有千秋，MacanS也在大多數動態表現上更勝一籌，我們依舊很難想起一件事：這款Macan，指導價65.1萬元，選裝后車價超75萬；蔚來ES6簽名版，全國線上線下直營，統一零售價46.8萬元。 蔚來換電站，五分鐘左右可換一塊電 在試駕的一周時間中，我們也分別體驗了一鍵加電服務和蔚來的終身免費換電。一位熱衷燃油車的同事也分享了他的看法：消費者能夠花50萬買一款純電車時，應該已經算是中上乘收入群體，先拋開續航和一切來談，蔚來的補能方式、蔚來專員的交車及相關服務，特別是整體營造的理念，已經給到了他們超越傳統豪華燃油車的感覺。 蔚來官方一鍵加電服務，類似代駕充電 總體而言，如果純論產品的駕駛體驗，蔚來ES6一定是一款給到車主“***”的車，這體現在加速性能、智能體驗等方方面面。要講到“豪華”，我相信蔚來的理念、服務、車主圈層，一定給了這款車更多的加分。就像有不少時候，我們在被某些豪華品牌高傲的銷售人員勸退，而去選擇了服務和接待更好的品牌，這或許就是我那位同事談到的“綜合感官”。 （因為篇幅和時間因素，關于ES6智能數字座艙、NIOPILOT的能力測試等，我們會在接下來單獨進行并討論。） 蔚來的明天 前幾天，網上有消息傳出自動駕駛大牛任少卿即將加入蔚來，向李斌直接匯報。再前幾天，蔚來Q2財報發布，李斌給了幾點總結：訂單增長強勁、有史以來最高的9.7%汽車毛利率、最低的運營虧損和首次正增長的運營現金流。 李斌也自信表示，蔚來在Q3的銷量將攀升至輛以上，而BaaS車電分離業務也取得了重大進展、蔚來將持續加大研發投入等等。 從車型定位、產品終端售價、用戶群體、品牌理念、競品分布等角度來看，是的,蔚來已然“豪華”。 但從品牌穩定性、企業穩定性、底蘊、車型豐富度等角度來看，蔚來還不夠“豪華”，但至少是“豪華新貴”，這也是更多年輕人正在追逐的感覺。 而一定值得慶幸的是，有一個這樣的中國品牌正在市場上嶄露頭角。 在早十年的時間，不要說是汽車這樣的勞動密集型、技術密集型、資金密集型產業，即使是手機領域我們都沒辦法和蘋果、三星掰手腕，而今天，華為正占據越拉越大的市場份額，小米、OPPO等也用自己的性價比和理念向前突破。 雖然不用談上多大的自主品牌情懷，但從“國人自強”到“國貨自強”，仍然是從國到民、從你到我應在內心深處堅守理念。而今天，蔚來、小鵬、理想們正在面臨和當年一樣的格局：特斯拉的強勢圍攻。 不久前，2020年的蔚來NIODAY舉辦地正式確認為成都，有不少傳言說蔚來將在這里發布自己的首款轎車ET7。這也是EC6PK特斯拉ModelY后，蔚來將推出的直面Model3的產品。 7月份，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。愈發火熱和上揚的新能源車市，以及不斷提升的市場保有量，勢必會讓這個領域有越來越多的消費者，而真正體驗過電動車的人多數都在說“真香”。蔚來的明天，或許充滿了希望。 你是蔚來車主嗎？你覺得蔚來算不算一個豪華品牌？你會支持認真造車的國產新勢力嗎？

全新蔚來ES6全方位首發體驗：煥然一新，簡約不減質

作者｜水木公 編輯｜劉偉 車廠CEO預備打螺絲這事，你敢信么？ 在今年四月份的一次交流會上李斌開玩笑的說：如果接下來蔚來的月銷量還是每個月一萬，他和秦力洪都要出去找新工作了。 據官方數據統計，蔚來四月份交付新車只有6658臺，能開出這樣的玩笑，蔚來現在的壓力應該是不小。 數據來自蔚來官網▲ 所以為了重拾雄風，全新的蔚來ES6應運而生。 細心的朋友可以發現，蔚來ES6這次不僅縮短了亮相到上市的節奏，而且還提前把新車運到了全國各地門店，并且今天上市明天開啟交付，主打的就是一個急。 作為蔚來下一階段的主推車型全新ES6的表現到底如何，前幾天極果君也去提前體驗了一下，接下來就一起來看看吧。 全新蔚來ES6的外觀和上代產品比起來，明顯更加簡潔了。